JR長崎本線長与支線的海岸鐵道小旅行，在喜津站告一段落
這篇就在喜津（喜々津）等待下一班繼續行程的列車
在長崎本線鑽山洞的新線於1972年通車之後
原本靠海的舊路線，就變成支線的地位
角色對換的過程，和臺灣縱貫線的山、海線命運不太一樣
長与支線雖然被我稱為海線，不過途中依然是有隧道的
（臺灣的縱貫線之海線也有隧道唷！）
而且從馬蹄形的洞口與建材來看，感覺是有些年紀的設施了
大村=諫早=長与的區間於1898年11月27日通車
至今已有114年半，也難怪隧道會令人感覺很有年紀了...
來到兩條長崎本線相遇的地方
右側是我們行駛的舊線（長与經由）
左側則為市布經由的新線
單是憑電線杆，應該就能分辨彼此囉，哈
不過這裡還不算兩線的會合處
這個平行的態勢還會延續約200公尺
直到喜津站外的轉轍器才算是匯流
穿過鐵橋時，正好遇到反向的SEA SIDE LINER快速列車
（シーサイドライナー，SSL）由Kiha66/Kiha67系擔當
行駛於市布經由的新線，駛往終點的長崎站
其實這兩班車的相遇
就某方面來看也是種看得到、但搭不到的「最遙遠的距離」
因為那班3227D快速列車，表定是12:42從喜津站出發
而我的5128D普通車卻在12:45才會抵達喜津站
如果雙方沒有誤點，那這班的旅客每天都會在此目送它離去
差了3分鐘卻沒法轉乘...
對於普快列車車班不算多的長崎本線來說，可能會有些不方便
通過鐵橋之後，長崎本線立馬在此設置轉轍器
以一組剪式橫渡線讓兩條軌道的列車可以互相交換路線
因為由此到車站大概只剩150公尺的距離
配合車站發車番線的習慣
的確得有讓雙向列車彼此交換軌道的必要（詳如後述）
從喜津站的站名牌也可以發現，往西（左側）有兩個臨站
也就是新舊兩線各自的最近車站：市布站與東園站
喜津站隨著這段鐵道於1898年通車而開始營業
目前是個JR九州的業務委託站，每天乘降人數約1800人
在2001年到2010年間該數字幾乎沒有變化，很穩定維持千八
喜津（喜々津）的日文平假名寫作「ききつ」
英文為「Kikitsu」，打電報時的縮寫為キキ，亦即KiKi
跟「魔女宅急便」（魔女の宅急便）的主角琪琪同名
台北某餐廳似乎也用了這個名字
順道講一個大家容易忽略（或以訛傳訛）的事情
許多人以為JR的車資票價計算方式
是「只管進站與出站的地點，不管途中會經由哪些地方」
其實這樣的認知並非完全正確！
如果從A站到D站具有一種以上的路徑
那麼單純購買A站到D站的區間，會以較短的路徑計費
因此，如果乘客是從諫早站搭到長崎站
雖然經由新舊兩線的實際搭乘距離不同，但車資會以較短的計
不過如果在A站到D站之間，會經過B站或C站轉車
那麼這個B站或C站的轉車點設定就很重要了，會有影響囉！
以兩條長崎本線為例，從舊線的大草站到新線的現川站
經由喜津站的乘車距離是15.1公里，車資為360Y
但若由浦上站的路徑前往則會多搭10.1公里，得收費540Y
另外，若從舊線的東園站，要到兩線會合的浦上站
直接走舊線的距離是20.0公里，車資為350Y
但若經由喜津站轉車，是多300公尺的20.3公里，得付450Y唷
雖然實務上，JR的車掌或站務員可能不會看得這麼精
但玩家還是應該要有搭不同路徑，可能是不同車資的認知！
我搭乘的列車停靠於喜津站的2番線月台，抵達終點
喜津站的角色，除了向西走是兩條長崎本線的分歧站
向東往諫早方向，便是長崎本線少數鋪設兩條軌道的複線區間
因此喜津站在會合兩條路線的任務之外
也得讓雙向的列車進入正確的軌道
這部份有點複雜，請搭配車站的配線圖來服用！
喜津站有1座岸式月台與1座島式月台
共有3條皆鄰近月台的股線，番線編號依序為1號到3號
其中南側、靠近站房者為1番線
是供往長崎方向的列車專用（無論經由新線或舊線）
往新線的列車路徑為G>1>F>E，舊線則為G>1>F>A
與之相對的3番線，則是新舊兩線前往諫早方向專用的
新線來的列車路徑為E>B>C>3>D，舊線則為A>B>C>3>D
就此來看，才說前述AF與BE的剪式橫渡線相當重要
2番線是其中較困擾的部分
因為雙向的列車皆有可能由此發車
但是配線圖並沒有下行方向進入2番線的轉轍器與橫渡線
那麼2番線的下行列車是哪裡來的呢？
這答案其實看我當天搭的5128D次普通車就知道啦
在長崎本線南段，無論是新線或舊線的普通列車
多行駛於長崎=諫早的區間，由兩端點負責收、發車的勤務
諫早或許也可視為長崎通勤圈的終點
但是有少部分的列車，從長崎站出發僅會行駛到喜津站便終止
接著便會充當另一班下行方向的列車，折返回長崎
牛奶杰搭的這班便是如此，所以進喜津站的2番線等待折返
通常，如果經由舊線的列車以喜津站為終點站
便意味著稍後會有另一班經由新線的列車，接續開往諫早站
我要在喜津站轉乘的，就是那班2858M
當時的候車時間約為15分鐘
喜津站本身的規模很小，站房還是木造的
但不曉得有多少年紀了
站內設有一座「ㄣ字型」的跨線橋（天橋）
讓前往2與3番線候車的旅客使用
玩家若要在此搭乘往長崎方向的列車
請留意是否要過天橋到2番線搭車唷！
JR九州在此的速限，為124公里或112公里
前者允許範圍較高者，為搖擺式列車（振り子式車両）的速限
也就是指885系或783系的Kamome海鷗列車囉！
相較於某島鐵路局的限速牌，個位數似乎都是5或0的數值
我想，對於數字的要求程度，以1為單位或是以5為單位
已經表達出鐵道經營者對於速度與時間的容忍態度
這麼看來，某些經營者誤點頻繁，應該也不用太意外...
嗯，我承認我嘴角動了一下...
上一篇提到長崎本線在這附近離長崎空港很近
想不到在等車的幾分鐘內，便遇到一架全日空的B777-281降落
機身編號為JA703A，應為執行NH663航班
話說我本來還盯著她的機尾猛瞧想猜數字
後來才想到ANA會在左側主翼底下漆大大的編號呀，哈哈...
很準時的，待會兒要搭的2858M從長崎本線的新線抵達
使用列車為吃電的817系近郊形通勤電車
是今天第一趟以電為動力來源的列車
817系進入喜津站時，是停靠於3番線
因為2番線還有準備經由舊線折返的Kiha200系卡位
或許有些旅客，會從長崎經此轉往舊線唷！
搭上817系離開喜津站
接下來將往長崎本線上的諫早站前進囉！
（待續）
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取材時間：2011-09
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