MD-82有兩扇門，特別吸引我的注意，一道是機尾舷梯的後門
另一則為影響座椅數量與餐點品質的L4門，來看看是什麼門道！
上回結尾提到，這裡見到的B-28037，發動機看起來怪怪的
牛奶杰怎麼會覺得JT8D發動機整流罩的塗裝
線條好像不太對勁呢？
那個粗細線條連不起來呀...
如果和前兩天同樣在金門拍到的B-28037相比
先前的線條雖然也不平整，但至少跳脫的不是那麼明顯
但到了搭機的當天，頂端的細線已經完全跑掉了呢！
仔細再看一下，應該是前段的整流罩有更新過
本來還是有發動機廠商普惠（Pratt & Whitney）的老鷹logo
但實際搭機時就沒有老鷹囉
從這個角度看她的尾椎好有型唷！
（咦，我是說飛機啦，你在看哪裡？）
另外，機尾的梯子是兩段收折的吧，不然藏不進機身
而且其底部到地面還有約一階多的距離
不過其折疊收納的方式，好像看不出來（是向下反折嗎？）
在機身上的紅色框框內外，是說明緊急狀況時的應變方法
上面提到狀況發生時，可以從機外拉下緊急手把
便能讓機尾的尾椎部分「彈射」出去，以作為逃生通道
相當帥氣的設計...
走後門（不解釋）
難得有機會替MD-80s的尾椎後門拍張照
關於後置發動機的短腳客機舷梯後門（Airstair）
也曾出現在不少電影題材中，而且多與壞人落跑有關
壞人可以在空中打開後門，並跳傘擺脫追捕之類的...
不過這並非是拍電影才有的畫面，是真實發生過的！
1971年11月24日，一架B727-100遭劫機（N467US）
操作者為西北東方航空（Northwest Orient Airlines）
航班是從波特蘭飛往西雅圖的NW305
在登機時身分為「Dan Cooper」的劫機者
先讓飛機於西雅圖平安降落，並釋放所有乘客（37-1人）後
要求機組員載著他、20萬美元的贖金
以及向當局要求提供的4具降落傘起飛，前往墨西哥
Cooper在華盛頓州上空開啟機尾艙門脫逃
飛機隨後平安降落於內華達州的雷諾
不過Cooper就此消聲匿跡，此案至今未偵破
由於當時媒體的報導有些差錯
因此劫機者被寫作「D. B. Cooper」
讓「D. B. Cooper」被寫為美國近代與航空史上的重要逃犯
在此事件以及幾次類似夾持B727的劫機案後
B727被要求在機尾追加一個裝置，預防機尾艙門在飛行中開啟
該裝置便稱為Cooper vane或Dan Cooper switch
隨後，有機尾舷梯的DC-9也幫要求安裝
（機尾梯並非每架DC-9都有的裝備）
我想這玩意兒應該也流傳到DC-9後續機種的MD-80s吧
不過也見到CLIPPER前輩表示
FAA是要求DC-9直接卸除手把
讓DC-9的機尾舷梯無法從機艙內開啟
必要時就直接彈射尾椎，以氣墊逃生
MD-80s與MD-90也採用相同的方法，對於手把的部份出招
依客戶及其主管機關的要求，保留從內部開門與否的可能
無論如何，個人還是認為機尾舷梯是一個很炫的設計
在B727、DC-9、MD-80s、MD-90與B717陸續退役後
再過10年後的航空迷小朋友，可能無緣見到這玩意兒了...
所謂的機尾艙門其實是兩扇門
除了外面可當舷梯使用的airstair本身就有門的功能
在內部還有另一扇艙門
至於機艙內外的通訊設備
則會安置在左側照片外的牆上，大概大腿的高度位置
DC-9系列產品的機身寬度為3.35公尺
小於B737系列的3.76公尺，這個差異維持了半世紀都是如此
DC-9系列從DC-9、MD-80s、MD-90到末代的B717-200
始終都比矮短臃腫的B737瘦40公分左右
別小看這40公分的寬度，如果機上座位有35排
那就意味著少載了35名乘客，少35筆機票收入
因為DC-9系列機艙最多能提供的經濟艙座位
就是不平衡的5排配置，低於B737或更胖一些的A320（6排）
或許這也影響了DC-9家族可以賣出2439架
而B737家族則有11222架
光是目前已下單未生產的數字，就大概是DC-9的1.5倍
遠航的MD-80s選擇左2右3的座椅佈局方式
兩者的差異是影響機尾廚房的大小（2排寬或3排寬）
遠航當初引進MD-80s時，大概沒打算讓她飛太遠
因此選用左2的小廚房方式，可以讓機艙多增加2個座位
或許可以這麼說吧，航空公司想提供哪個等級的餐飲服務
看MD-80s的2席與3席是怎麼分，應該心理就會有底了
（像立榮那樣2-3與3-2都有的狀況，則讓人更摸不清頭緒呀）
一般而言，MD-80s的右側會有3扇艙門，都是供逃生使用的
R1相對於L1的位置，但並非全尺寸的門，要使用不太方便
而R2與R3則是在機翼上，亦即設了「逃生門座位」的那兩排
至於在飛機的左側，除了上述的3扇門之外
靠近機尾的發動機前方，還會有一扇全尺寸的L4門
多數業2者會把機尾廚房擺在L4的後方（像遠航與AA的佈局）
遠航的廚房是在第32與33排的左半部，沒有這兩列的A席與B席
因此左2右3，或是左3右2的選擇
便會影響廚房的大小，以及座椅的數量
至於在廚房的後面，則會有一個小小的包廂空間
只有2排*2席，或是2排*3席的位子
遠航編為第34與35排，適合喜歡隱私的乘客（右端則編到36排）
但因為窗外就是發動機，視線和隔音狀況都會不理想
應該不是太多乘客喜歡的秘密空間
不過，也有業者對於廚房和座位空間的想法不同
例如日本航空的MD81與MD90（接收JAS的班機）仍在服役時
L4的門口則是留空的，門後擺了3排座位，
更後方才是設置廚房的地方
使得MD-90的第39排或MD-80的第33排有著絕佳的椅距
到了末代機種的B717-200
因為機身改短載客容量少，逃生門的需求也降低
於是便把L4門捨去，自然就沒有後廚房與小包廂的問題了
（DC-9與MD-80s唯一縮小版的MD-87也沒有這道門）
既然都講到廚房了
那當然要趁空檔趕拍一下R1門旁的前側廚房囉
R1的高度真的很低，雖然比機翼的逃生門大些
但平常應該不會開啟使用吧...
（翻頁繼續）
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取材時間：2012-06
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