以前我們在介紹日本的鐵道題材時，常會提到「電鍋頭」這種造型的特急電車。無獨有偶，在荷蘭鐵道的車隊中，有一款常擔任Intercity任務的ICM電車，也頂著一顆巨大的電鍋頭呢！
荷蘭鐵道（NS）在全國路網中的Intercity列車，目前由3種車型擔當，ICM就是其中之一。她的ICM為Intercity Materieel的縮寫，可說是Intercity的專用機，不過如今在Meppel一帶也有機會見到ICM執行少數的Sprinter任務。
NS旗下的ICM是分成三個階段出廠，生產者皆為德國的Talbot：
1. ICM-0
第一批的ICM-0於1977年生產，可說是ICM系列的先導型產品，NS共訂購7個編組，車號為4001至4007，每組由3節車廂組成，共21輛。
2. ICM-1與ICM-2
第二批的量產型ICM-1與ICM-2在1983年至1990年間出廠，有4011至4097等87個編組，同樣維持每組3節，共261輛。以上由3車編成的ICM-0至ICM-2歸類為4000系。
3. ICM-3與ICM-4
第三批的ICM-3與ICM-4為緊接著在1990年至1994年間生產，改為每編組4車，歸類為4200系，有4201至4250等50組，總共200輛。至此完成NS共482節的ICM車隊。
4000系與4200系的列車可以互相串連上線載客，因此有3車、4車、6車、7車與8車等多種組合可能，足以應付荷蘭全境不同區間的載客需求。
ICM列車採用高運轉台的電鍋頭造型，設計目的是為了讓底下保有走道空間。當多個ICM編組串連行駛時，便可開啟貫通門讓乘客與車勤人員在不同車廂之間走動。ICM車款還有一個荷蘭文的名字為Koploper，指可以從先頭車通過的意思。
不過NS評估其實用性不高，所以在2005年10月底之後便修改了相關作業，不再使用端面的貫通門，因此目前看到ICM+ICM串連運行時，就不再彼此互通了。在NS現役的主要車型中，ICM也成為唯一在端面留有貫通門的車款，其它車種普遍擁有大運轉台。順道一提，她也是現役的Intercity電聯車當中唯一採用單層甲板的車款。
動力系統方面，4000系為M-T-T，動力集中在一節車廂上，每編組4顆馬達出力達1260KW。至於4節車廂的4200系可算是M-M-T-T（不過有動力的那節中間車，僅靠近先頭車的1組轉車台有動力），每編組6顆馬達出力1890KW。
作為NS旗下的Intercity車種，ICM的最高車速可達160公里。第一批的ICM-0列車由於車齡較年長、維護費用較高，因此NS已讓她們在2003年畢業。ICM-1與ICM-2在2007到2010年間完成翻修更新，ICM-3與ICM-4的延壽則在2010與2011年進行。換句話說，現役的137組ICM，都跟剛出廠時不太一樣了，即便乘客真的搭到30+歲的列車，也感覺不出有那麼年長唷！
自從牛奶杰去過荷蘭之後，往後在日本再次看到485系等電鍋頭列車，都會覺得她們有一批遠親在歐洲呢！
ICM擁有高運轉台設計
ICM有3車編成與4車編成兩種組合方式
彼此串連的ICM+ICM，現在也不使用貫通門了
是不是覺得ICM跟日本的電鍋頭有親戚關係呢？
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取材時間：2014-05
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