杰水 輕喃 starbuckser's creek

搭載旅客從神戶市區去有馬溫泉的北神急行線，是條很特別的路線，只有1線2站（還不完全是自己的車站）。如今該線併入神戶地下鐵，成為市營地鐵路網的第4條路線。

COVID-19病毒疫情期間，日本曾宣佈過全國性的緊急狀態宣言，不過工商事業仍在持續轉動，一些關於鐵道的變化也仍在發生！

本文開始前先來介紹幾個角色：
-神戶地鐵：市營的地下鐵，本文通稱「地下鐵」好了，比較不會混淆。
-北神急行電鐵：私鐵會社，營運「北神急行線」，提供列車服務，股東為神戶電鐵與阪急電鐵。
-神戶高速鐵道：私鐵會社，擁有「北神急行線」，管理鐵道路線，股東為神戶電鐵、阪急電鐵、阪神電鐵、山陽電鐵，與神戶市。
-神戶電鐵：私鐵會社，路線主要在市區北邊，賺通勤生意並載遊客去有馬溫泉。
-阪急電鐵：私鐵會社，關西地區的大手私鐵企業集團。

北神急行線於1988年4月通車，總長僅7.5公里，且全程只有頭尾的新神戶站與谷上站（不過兩端均可銜接轉乘其它路線）。該路線採取上下分離制（路車分離制），鐵道路線本身的擁有者為「神戶高速鐵道」；旅客會接觸到的列車與車站則由「北神急行電鐵」提供服務。

這條路線除了山上端的谷上站附近為高架化方式外，幾乎全程都走在貫穿六甲山的隧道中。它的建設契機，就是為了讓旅客可以走捷徑，從有新幹線停靠的新神戶站直接前往有「三大古湯」封號的有馬溫泉。不然以往搭神戶電鐵本身的有馬線，還得繞一大圈走Ｃ字形的路徑上山。

即便如此，由於經營上不是那麼順利，因此阪急電鐵有意出售北神急行電鐵的股權，遂由市營地下鐵接手，並再掏出198億日元向神戶高速鐵道收購路線，將上下一併納為地下鐵版圖的一部分。因此這回的異動其實包含兩層面：路線本身從「神戶高速鐵道」賣給「地下鐵」；列車也同時由「北神急行」轉給「地下鐵」。

該交易案於前年提出，國土交通省今年3月4日同意。地下鐵則決定6月1日為轉換日，北神急行線從當日起正式變成市營地鐵的北神線，為整體路網中的第4條路線。不過在這次異動前，北神急行線的列車其實老早就跟地鐵西神線+山手線直通運轉，因此實際運作上幾乎沒有差異，列車仍是3線直通。

甚至，北神急行線在去年便已委託地下鐵的駕駛員，駕駛往來於北神急行線區間的列車，因此過往會在新神戶站進行交班，也已先一步取消。

儘管這一切在營運層面好像沒什麼變化，不過對消費者是蠻有利的！因為原本從新神戶站到谷上站的車資，變成地下鐵後會調降許多；且原本獨立計價的機制，在併入地下鐵路網後也改為一併計算。由新神戶站到谷上站，運賃從370Y減為280Y；三宮站到谷上站更是550Y降為280Y，根本是打對折的程度。玩家從三宮搭到有馬溫泉（含在谷上站轉車一次），來回費用會從1900Y降為1360Y，可以多吃一頓松屋了。至於「以前就賺不了錢，調降車資後該怎麼賺？」這個問題，就讓神戶市去傷腦筋吧（薄利多銷？）。

然而，對於憑KTP搭車的海外玩家來講，這個車資變化是完全沒有影響的。

整體來看，從私鐵路線變成公營的地下鐵路線，類似案例早年是有的；但在地方自治體窮困潦倒的現代，應該算很難再見到的了！



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取材時間：2013-01