為支持因「令和2年7月豪雨」受損的JR肥薩線，JR九州從8月起會讓該線的招牌列車外派，至JR鹿兒島本線打零工，幫忙賺點銀兩好修路。
2020年7月初造訪九州地區的大豪雨，在日本稱為「令和2年7月豪雨」，它讓球磨川的水量大增，附近的JR肥薩線與球磨川鐵道線受損嚴重，有橋樑沖毀、路基流失，以及土石掩埋軌道等情況；球磨川鐵道更因車站與車輛泡水的緣故，陷入維繫危機！
肥薩線的修復進度沒那麼快，原本在那行駛的觀光列車暫時沒有賺錢的機會，因此JR九州另尋它法，將她們派到JR鹿兒島本線的北段區間載客，行駛於JR博多站到JR門司港站之間。此舉動員的觀光列車，包括「かわせみ やませみ」（翡翠 山翡翠）與「いさぶろう・しんぺい」（伊三郎、新平）兩款。
「翡翠 山翡翠」從2017年3月開始行駛，由兩節Kiha47型柴油客車串連執行任務，外觀為分別為藍色與翠綠色，車內空間包括一部分為餐車。她平常會在JR熊本站到JR人吉站之間每天跑三往復。
「伊三郎、新平」的輩分更早，從於1996年3月上路行駛，列車的編成情形較特別，包括兩節Kiha47型柴油客車，以及1輛Kiha140型的柴客（她由同車系的Kiha40型改裝新引擎，因此換編為Kiha140型），外觀均為紅色的。她平常只會在人吉站到JR吉松站之間跑一往復，過去設定為快速列車等級，至2017年3月升格為特急（可以多收一筆特急費）。
「伊三郎、新平」還有一個有紀念意義的特點，從人吉站南下的列車稱為「信三郎」；由吉松站北上的才是「新平」。兩者分別紀念該區間動工時的遞信大臣「山縣伊三郎」，與開業時的鐵道院總裁「後藤新平」（對，就是當過臺灣民政長官跟東京市長那位）。
由此可知「翡翠 山翡翠」與「伊三郎、新平」平常除了在人吉站相會，讓遊客互轉下一趟行程外，原本應該是不會一同行駛的。而JR九州這回推出的特別套餐，將由2節「翡翠 山翡翠」與2節「伊三郎、新平」串連行駛載客。
列車該怎麼稱呼呢？北上的是「翡翠 山翡翠92號」與「新平92號」，南下的是「翡翠 山翡翠91號」與「伊三郎91號」，保有以往的傳統。
特別列車在8/8至8/31為每天在博多與門司港站間跑一往復；9月至11月，則是週末假日才上路每一往復。全車特急指定席。
話說，以往路線損壞時，「阿蘇Boy號」也曾在該區間打零工呢。鹿兒島本線的北九州段原來是中途之家啊！
延伸閱讀：
1.日本鐵道旅人杰語：九州#08 伊三郎篇
2.日本鐵道旅人杰語 1shot #122 Kiha40系．肥薩線的逆襲
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取材時間：2009-11
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