許多JR列車有自己的列車名，但多為急行以上的列車才有
但在JR肥薩線有款以人為名的普通車，來介紹一下伊三郎
離開了JR人吉站，九州鐵道賞車之旅要繼續上山
進入JR肥薩線最精彩的山岳路段，而且這段不僅風景美
行駛其間的列車也頗具特色，是個殺記憶卡的傢伙
牛奶杰先前提過，JR肥薩線曾為熊本到鹿兒島的運輸主線
靠海的JR鹿兒島本線開通後，便卸下了主要路線的重任
取材時的2009年底，行駛於JR肥薩線人吉=吉松區間的列車
每天就只有5班（雙向合計10班），全是普通等級的列車
不過JR九州從這當中挑出2班，以特殊車款擔當
並取了「伊三郎」與「新平」為列車名
如同九州橫斷特急的Kiha185系柴油客車（右）
擔任伊三郎與新平勤務的Kiha47系與140形（左）
也是採用大紅色為主要的塗裝底色，再配黑色點綴
不過Kiha185系的車體有不鏽鋼外殼的強化條紋
和Kiha47與140形的鋼體外殼很容易區別
更精確來說，Kiha47系與140形那個紅色為深赤色
是九州古代漆器常見的顏色
JR九州的新幹線800系列車，也以此繪出列車色帶
不同於臺鐵是將「等級名稱」與「列車名稱」結合
自強、莒光、復興除了是收費等級的差異
也同時充當了列車的車名
JR則沿襲國鐵的方式，「等級名稱」與「列車名稱」無關
因此如特急、急行、快速、普通，這些是「等級名稱」
用以區別某班列車的運行速度與收費標準
但是「列車名稱」往往就跟這班車的行駛範圍有關
例如特急「由布院之森」通往九州的由布院溫泉鄉
特急「海鷗」則行駛於博多到長崎之間
然而，除少數的快速列車為了有響亮名號方便宣傳之外
在急行列車逐漸凋零的現在
幾乎都是特急以上的列車才會有自己的列車名
而且多以地理、地名、鳥獸或意象為列車名
像「伊三郎」與「新平」這樣有名字的普通列車
而且是人名的列車，則為少數中的少數
會為JR肥薩線每天行駛2往復、4班的普通列車取名
其實也是觀光導向的表現，用以區別真正普通的普通車
1996年3月16日，「伊三郎」與「新平」正式登場
當時每天只行駛1往復（人吉=吉松的普通車共4往復）
「伊三郎」與「新平」的名字，分別取自兩位鐵道貢獻者
山縣伊三郎（いさぶろう）與後藤新平（しんぺい）
前者在人吉=吉松的區間興建時擔任遞信大臣
後者則為1909年11月開通時的遞信大臣兼鐵道院總裁
在途中的矢岳第一隧道之隧道口，也有兩人的題字
分別為伊三郎的「天險若夷」（人吉端）
以及新平的「引重致遠」（吉松端）
往來該區間的這列觀光列車
從人吉站往吉松站的南下列車（下行）為「伊三郎」
而吉松站往人吉站的北上列車（上行）則為「新平」
這種雙向列車有各自的名字，在日本也不多見
（我倒是想到臺灣光復初期的銘傳號與成功號）
在人吉站2番線，由於是「伊三郎」的始發站
所以月台上的告示便以此為宣傳
作為終點的後藤新平桑，就委屈一點囉
BTW，後藤桑就是曾經幹過臺灣總督府民政長官
後來又當過滿鐵總裁，與東京市長那位！
伊三郎與新平列車在1996年登場時，是以Kiha31系擔當
到2004年才換上經改造的Kiha47系與140形
並啟用有「ISABUROU」與「SHINPEI」字樣的環形logo
Kiha47系與Kiha140形，其實都是Kiha40系的次分型
在Kiha40系這款由1977年開始量產的龐大車隊中
原始的Kiha40形雙側都有駕駛台、配備小型的單扇自動門
單節便可上路運轉載客，140形則為換裝引擎的加強版
而Kiha47形只有單側的駕駛台，但搭配雙開自動門
通常是兩輛車的屁屁對屁屁，背對背上路載客
（或是一節Kiha47再加一節Kiha40）
目前經改裝為「伊三郎」與「新平」專用的列車
共有2004年3月登場的Kiha140 2125與Kiha47 9082
以及2009年7月追加的Kiha47 8159共三節
一般都是派兩輛為編組上路，高峰期才會三節全軍上陣
除了塗裝與logo的更新外
配合JR肥薩線的好景色，在Kiha140 2125這輛車上
還改裝出兩側的大落地窗，讓旅人有更全面的賞景視野
在內裝上，伊三郎與新平也不含糊
雖然是普通列車，但擔當觀光任務的它
也有特急列車等級的內裝，採用防火木質作為裝潢
儘管同樣是貼背角度相當高的座椅，但經過木質化改裝後
硬是與原本的kiha40系普通車感覺大不同
搭乘伊三郎與新平不用付特急費，且有自由席可搭
但建議玩家們還是早點畫好指定席
如果行程安排在白天搭不上人吉=吉松間的伊三郎與新平
也可以試試看大清早或傍晚於人吉=八代間的普通車
由於這個編組每天都會回到熊本車輛中心的基地過夜
因此在人吉=八代區間會擔當不掛名的普通列車
（八代=熊本車輛中心則為回送不載客）
除了對望的box席，車內還有零星的空間可以站立賞景
而改造過後的大落地窗，更是眺望JR肥薩線景色的好地方
還有鐵道迷在臨窗的小桌上架好攝影機，收錄沿途風景
想看車輛前端的景色也沒問題，車廂內有LCD螢幕現場轉播
這在JR當今的觀光列車中，幾乎可說是標準配備和服務了
Kiha40系為JR的老牌柴油客車，四島六社都有她的足跡
同時，該車型也充當了不少改造列車的原裝載台
許多觀光列車如果打探一下身世，都可以追溯到Kiha40系
別說柴油客車沒人愛，好好打扮一下還是很有賣點的！
如果在人吉站的轉車途中太匆忙
沒向「菖蒲豊実」阿伯買到人吉站著名的栗子便當
在伊三郎的車上也有再次下手的機會（各900Y）
從人吉到吉松這段約35公里的山岳區間
下午時段雖然只有伊三郎3號一班車，沒有其它選擇
但觀光化的她也有郵輪式列車的特質
在沿途幾個有賣點的車站，都會暫停一段時間
讓玩家可以靠同一班車沿途慢慢玩
之後的幾篇九州鐵道旅行
牛奶杰就會介紹沿途的幾座車站囉！
延伸閱讀：火車也是調色盤，搭著KIHA40去旅行
（續）
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取材時間：2009-11
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