日本全國目前至少有200座車站外設有高架步道（ペデストリアンデッキ，pedestrian deck），部份車站更是東口有設置、西口也沒忘記，不得罪兩邊居民。其中面積最廣的高架步道，位於JR仙台站的西口，共有1.3萬平方公尺，折合約31座籃球場。
仙台站萌生設置高架步道的想法，已至少有半個世紀了。得以實踐的契機，在於東北新幹線的東京=盛岡段於1971年開工。仙台站的站房為此進行大規模整建，高架步道的可行性此時納入積極評估。
高架步道的規劃持續進行，至1976年正式開工，費時5年時間於1981年8月4日落成。隔年新幹線開業。
仙台站西口規劃如此大的高架步道兼廣場，大致有兩個理由。其一是仙台站每天進出的旅客約15萬人次，基於防災觀點設置的站前廣場，經計算應該至少要有4000平方公尺。
其次，1970年代的日本仍是個人車互不相讓的世界，1年有1.6萬人死於交通事故（其中不少是行人），稱為「交通戰爭」的時代！為此，都市計畫當局格外重視行人安全，設計人車分道的空間予以實體隔離，便是治標的好方法。
結合了這兩點需求，便在仙台誕生了足以制霸全國的最廣高架步道。該步道兼廣場造價26.8億日元，仙台市負擔75%，餘由國鐵買單。
如今，高架步道已成為日本許多都市計畫，或車站改建時的標準配備，以便整合為JR列車與路面電車、路線巴士、高速巴士、計程車，私家車，甚至是共享單車系統之間的轉乘空間，方便大家利用大眾交通工具。
儘管人車分道的設計構想也受到些許質疑，但就現階段而言，仍有不少城市會讓高架步道空間往市區範圍延伸，打造一處滿滿的「大平台」，作為城市進步宜居、充滿人本思考的象徵。
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