美鐵Amtrak在距離紐約市中心約10分鐘的皇后區有塊碩大的列車機務段Sunnyside Yard，當然不能錯過土地開發的機會囉！
（續前篇）
這篇是講東城通道（Esat Side Access）主線劇情外的特別篇吧，其土地開發不直接影響ESA的規劃，但可為美鐵帶進不少收益。某方面來講，我自己推測有個連動關係是：美鐵受益的前提若存在 > 美鐵同意長島鐵路運用部分的向陽機務段 > 長島鐵路東城通道案才得以成立。
這年代，如果要問鐵道業者該怎麼賺錢，答案通常不是提供多好、多快的路線與列車，或是列車服務可以如和改善以增添附加收入。相反的，關注焦點可能是車站可以怎麼開商店？周邊的鐵道用地又可以如何開發？
那麼，不曉得大家覺不覺得，Amtrak在紐約郊區有一塊大概是50座中正紀念堂與自由廣場那麼大的地，卻只當鐵路用地使用有點可惜嗎？況且這裡還有2條地鐵與全美最發達的通勤鐵路在旁可以提供聯外服務，到曼哈頓只需10分鐘呢。
順道一提，要在皇后區（Queen）這附近找到一塊比大更大、但還沒有蓋房子的地，大概只能把腦筋動到幾座墓園去了。
確實，美鐵沒忽略這個發展機會。他們與紐約市合作，打算在Sunnyside Yard上方推動一個造鎮計劃（港鐵上身？）。方案於2017年正式提出，稱為「Sunnyside Yard Master Plan」，計畫內容是在機務段上空搭建人工地盤，再興建12000間房，以及相應的停車場、公園，與商店等設施。
住宅部分依規劃會以租賃公宅的方式運用，而非賣斷銷售。不過其宣傳資料有多種語言版本，簡體中文也包含在其中，我想目的應該不單只是為了讓周邊居民瞭解方案內容那麼簡單。
看到計畫內容我想美鐵跟紐約市還真是太客氣了，如果參考2017年台北世大運建選手村、會後轉為社會住宅的規劃（建蔽率60%、容積率300%，9.93公頃蓋2992戶，可住約9034人），Sunnyside Yard依其密度開發可以住6.5萬人左右，將近是一個羅東鎮或鹿港鎮的程度了，相當可觀。
不過Master Plan這部分得等到MTA、長島鐵路（LIRR）東城通道，與美鐵把機務段平面的工程都完成後才有辦法著手，實踐之日可能還要好幾年。
東城通道專案，可說是向陽機務段自1910年啟用以來最大的改造；而上頭的造鎮計畫若成真，向陽機務段又會進入再進入另一個劃時代的階段了呢。
（翻頁繼續）
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取材時間：2022-06
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