航空公司再度重申，我沒有運能不足唷！
要賣你貴貴的機票，都跟運能沒關係啦...... （？）
兩岸增班飛機不夠?業者:未達擴充門檻
兩岸航線熱賣，旅行業者陸續傳出今年暑假各航線都大幅提高票價
原因是機位不足，並歸咎飛機抽調飛航兩岸
航空公司是否已經面臨機隊不足，需要擴充？
對此，航空公司態度低調表示：
目前運能與航線搭配大致符合規劃，沒有運能不足的現象
但業者也承認：今年暑假，機動加班及旅遊包機數量會比往年減少
業者指出如果兩岸增班一倍，運能就有可能需要重新檢討
（彭群弼報導）
今年暑假民眾要出國，到哪裡似乎都要多花錢
原因是旅行團的團費比去年同期大幅調漲
漲價的理由，幾乎都是機票價格飆漲，因為一位難求
至於機位不夠，標準答案就是「飛機都去飛兩岸」了
果真如此，歐美及東南亞，甚至本島往返離島航線
都把班次「讓」給兩岸，兩岸究竟一天飛幾班？
答案恐怕是個湊不出答案的數學問題：因為兩岸航班有總量管制
生意再好，熱門航點的班次固定，不可能無限制增加
如此一來，減少的運能都到哪裡去了？
增加的運能又都是哪些航線在使用？
對此，航空業者澄清表示：
觀察運能目前處在「夠用」的狀態，並沒有「運能不足」
至於民眾或旅行社的「感受」問題
業者澄清表示：以往旅遊包機，或機動性加班較多
其實是「運能未充分」發揮
因此透過調度，讓飛機的運用程度提高
主動找旅行社包機，招攬旅客
但今年的需求殷切，固定航班的載客狀況都不錯
促銷減少，民眾感受會以為班次減少，其實僅是維持不變
至於離島航班，以澎湖為例，夏季與非夏季的淡旺季落差太大
可能從一天10幾班，到冬天剩下一天一趟來回
機隊規模僅能選擇適中。今年暑假並不是減少，而是回歸常態
業者表示，如果兩岸航班擴增一倍
或許現有的運能會出現不足，需要檢討機隊
但實務上，對岸熱門航點都有嚴重的流量管制問題
時間帶取得困難，增班不易
因此，不是飛機數量不夠，而是沒有辦法取得「時間帶」
目前唯一積極評估的復興航空
早年向空中巴士集團採購了兩架中大型飛機
因為前景不明，因此暫緩
如今兩岸終於開放直航，以松山為基地的復興
在航權分配上每每因為機型太小遭質疑
因此，復興正審慎評估各種可能
包括採購新機、向租賃公司租用
或向其他航空公司購入飛機，都是可能的選項
但因涉及的採購金額規模可觀，也是復興第一次引進中大型客機
雖然十月份松山機場就要開放中大型機起降
但是否趕得及在此之前引進？
復興態度低調，一切都還在評估階段
取自中廣【2010/06/01 05:56 報導 】
http://www.bcc.com.tw/news/newsview.asp?cde=1135515
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很高興見到憋了這麼多年的我國民航業者
如今有那麼多航線與航班可以飛
但也希望票價能因為有更充足的供給而降一些
觀察現在民航業的經營情形
聯想到幾年前往某處的公路客運
學生週五放學，多的是想離校的乘客
但對客運業者來說，這種一個禮拜爆一次的大量
好像不足以擴充車隊
因此就繼續用原本的運能提供服務
即便座位滿了也沒關係
多的是甘願不顧危險與舒適，站著上路的學生
不高興，你也可以不要搭
反正業者開一班
得到的票房收入有90*50=4500元來自座客
以及另外付了同樣票價但沒有座位的乘客之90*20=1800元
既然一班就可以收6300元
那業者何必增一班車，多負擔成本還不一定能收更多
而民航業者飛一班
得到的票房收入有1.5萬*300=450萬
雖然不能賣站票，但可受「市場因素」調高票價
調多一點還是有人搶著搭，2.1萬*300=630萬入袋
既然一班就可以收630萬元
那業者何必增一班機，多負擔成本還不一定能收更多
這下更好了，有個名正言順的理由，叫做「限量」
不是我運能不足唷，也不是不願意降價唷！
是因為兩岸線一週限幾班，市場擠，所以票價高
是因為日本線一週限幾位，市場擠，所以票價高
是因為美洲線一週限幾班，市場擠，所以票價高
......
都告訴你好幾次囉，我的運能是很夠的
是XXX不讓我飛而已
不要再說因為我運能不足，才賣你高貴機票唷！
這個現象，背包客感受應該尤其深刻
以前有包機載團客，但背包客若想搭包機，得花貴貴包機票
現在沒包機載團客，大家一起搶搭定期班，得花貴貴買機票
總之，背包客就是永遠跟貴貴機票在同一國！
航空公司說：我沒有運能不足！
但航空公司沒說：
我現在也不想多生一些運能出來
去飛那些額度沒用完的包機
反正我不用增運能，照樣可以賺飽飽（跟以往同期比）
甚至還可以賺更多哩！
高票價，總是有道理！
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