看過了日本捷星航空在成田T2專屬PowerPush設備與A320機艙
這篇要從成田飛往札幌啦，起飛前的遊覽行程還蠻過癮的呢！
當大家都坐定後，擔當GK119航班的JA07JJ也蓄勢待發
15:31:08從103號停機坪由新玩具向左後方push back
（不過施力者走在前面，該說是pull back嗎？）
班機於15:34:20到達定點
小小的PowerPush這一推就是3分鐘呢
機齡很輕的小姑娘耐不住性子，沒在滑行道上等太久
50秒後GK119便開始前進
牛奶杰這趟的座位在右邊靠窗的24E與24F
可以望見一位地勤組員跟班機揮手送客
另一位則默默離開（咦？可以這樣呀？）
飛機經由E4滑行道銜接，進入與B跑道平行的E滑行道
從這裡來看就有點奇怪囉！
在整個成田空港的平面上來看
T2與103號坪的位置是比較靠近B跑道的（16L/34R）
也就是我上午搭酷航降落時用的那條跑道
而且它的長度較短，很適合供小型窄體機的A320起降
（反觀酷航的B777-200會由B跑道降落，已讓我小小驚訝）
但是E滑行道並非前往B跑道任意兩端的方向
除非地面管制員是安排E接E6，再轉G滑行道的繞遠路途徑
如此仍可在經過多間未完成拆遷的民宅後，前往B跑道的34R端
不過當時的風向是使用16L端，往34R端前進並不合理
如此看來，走E滑行道對於往B跑道，可說是背道而馳的方向
這樣下去只會離它越來越遠...
莫非，當下並非要從B跑道起飛，而是要繞去A跑道囉！
果然，GK119踏上E滑行道後，右轉45度接上B滑行道
B滑行道是成田空港相當有名的「環場道路」
可說是包圍T1與T2兩座航空站外側的外環道
如果將B滑行道與A滑行道走完，會呈現一個鉤子般的Ｊ字型
將機場的兩座客運航站與數座貨運站關在鉤子裡頭
兩者加總的長度約有9公里，可以把東京中心的皇居圍1.5圈
果然，我們的GK119航班從103號停機坪出發後
便依照順序循著E4>E>B>A>A1等滑行道前進
最終抵達16R跑道外，整個路程約有5.9公里
相當於從台北車站登機後，A320沿著忠孝東路與八德路前進
橫切過天龍核心區域，抵達松山車站的時候，才算到達跑道頭...
該路程參照2009年修改後的台北市計程車費率，要收160元台幣
但我們現在是燒A320的航空燃油，這成本可就大不相同了！
原來在成田空港搭日本捷星航空的班機
不僅要先搭Limousine的接駁車從航廈到停機坪
還要轉一趟歐洲出品造價逼近1億美金的A320型空中「巴士」
在機場的陸地好好逛完一整圈，才打算起飛
繳了完整的機場使用費，就要把每一吋滑行道都用完才夠本咩...
滑行過程中，在T1的46號停機坪見到泰國航空的A380客機
隔壁的貨運站也有機陣容相當堅強的貨機群
包括香港華民航空（air Hongkong）有架B747-400BCF
2架聯邦快遞（FedEx）的B777-200F
而ANA Cargo的B767-300ER BCF則有4架，不虧是主場呀
滑行了將近12分鐘後，GK119於15:46:53在A跑道外稍候
說「稍候」真是客氣了
因為這一等到真正起飛，又是將近10分鐘...
班機於15:55:37結束等待，登上16R跑道隨即開始滾行
35秒後的15:56:50起飛
約莫在四點整出海離開房總半島
16:03:00抵達10000英呎的高度，解除安全帶管制
關於機賶內提供的服務、餐點、雜誌、商品，以及座位等
歡迎參考先前寫的「捷星日本GK119 成田=新千歲 艙內篇」
從成田空港到北海道的新千歲空港，直線距離是786公里
如果現在從東京站出發搭新幹線，再轉兩趟特急列車
大概需要9個半鐘頭的時間（至新千歲空港外的南千歲站計算）
實際里程數為1146.1公里，票價23400Y，折合台幣約7000元
未來N年後的北海道新幹線全通，約莫也要5個小時
那搭廉價航空飛行，會需要多久呢？
GK119於15:56起飛之後，花了約7分鐘爬上10000呎
離地僅50分鐘後的16:46，機長便廣播請後艙組員就座
安全帶指示燈也於16:50再次亮起
猜想飛行高度可能已降到10000英尺以下
那麼在高於10000呎的天空只待了47分鐘
17:07:07可以從雲隙中隱約見到北海道陸地
儘管班機的飛行方向是由南往北飛行
不過新千歲空港這時的進場方向是從北往南
GK119得在機場東側多繞半圈才能降落
17:09:57放下主起落架，抖動與聲響有些許增加
約莫3分鐘後的17:12:55於19L跑道落地
實際離地的飛行時間只有76分鐘
新千歲空港擁有兩條緊鄰且平行的跑道，分別是19L與19R
他們的位置都在國內航站的東側
於19L跑道起降的客機，必須穿過19R跑道才能進出航站
這種平行佈局並非絕佳的場面規劃結果
但新千歲空港隔壁便是航空自衛隊的基地（即原本的千歲空港）
在先天環境限制之下，暫且也只能如此安排
我們的GK119於19L跑道降落後
從B8滑行道向右脫出，並在B8上稍待片刻
等待19R跑道的全日空B777-200起飛後，才能穿越跑道
B8滑行道與19R跑道的交角約莫只有30度
我坐在機身右舷的窗戶旁，正好可以見到772拉起機身
平常不太有機會能在那麼近的距離見到飛機升空
可惜當下不能照相，錯失了取材的好機會
由B8通過跑道後直走接上A8，再轉D9
新千歲空港的D滑行道系列，好比是以數字分段的
沿途路徑便由D9>D8>D7... 一路至D2滑行道
左轉H1進入國內航站的大坪
並於17:19:46停靠在航站最邊緣的角落
「邊緣角落」指的是新千歲空港的0號停機坪
上回搭桃子MM101從大阪前來札幌時，是停在隔壁的1號坪
這回終於踏到0號囉，此處幾年前還是國際航線的地盤
目前看來是由比較負不起房租的LCC業者們盤據
0號機坪右前方對過去的建築物，便為新千歲空港的國際航站
是小弟每回造訪都會再次感到驚豔的地方
當國際航站於2010年初啟用後
0號與1號坪便轉移了服務國際航班的使命
從航廈內部望向0號坪的角度，遠景為千歲基地的一部分
而且正是朝著「政府專用機」的機庫方向
如果玩家的運氣夠好
便能看到「日本國」最氣派的B747-400專機囉！
而且要看要快，它的除役規劃已經出爐了呢...
這回搭乘GK119航班從東京成田到札幌新千歲空港
飛機實際騰空的飛行時間，其實只有76分鐘
若忽略搭飛機前後需耗費掉的等待時間
飛行的76分對比搭火車的570分鐘，實在是快上許多
而且我們此行搭捷星日本的票價為3590Y，約1080元台幣
還不到單買火車票的1.6折
LCC以懸殊的表現獲得壓倒性勝利！
即便加上報到候機與進出成田空港的時間
LCC的時間與金錢，還是會吸引旅客放棄鐵道轉乘的
有網友擔心未來北海道新幹線通車後，對於航空市場的衝擊
即便新幹線全通可以將搭車的耗時縮短
不過其高昂的票價，將會再次衝擊乘客們的搭乘意願
因此我個人還是對東京=新千歲的民航市場很有信心的
至於像仙台=札幌，或花卷=札幌這種距離較短的航線
目前也只有傳統業者飛行，倘若LCC不打算進軍搶客
那麼JR東日本和JR北海道應該還是有機會收到票款的唷
步行進入航站的途中，見到大坪上ANA WINGS的Q400
意思是就連Q400都比LCC停得更靠近航站本體啦
富人家的小孩，命運就是不一樣（誤）
全日空目前從新千歲機場出發的直飛航班，航點包括：
東京羽田、東京成田、大阪伊丹、大阪關西、神戶
名古屋中部、福岡、稚內、女滿別、根室中標津、釧路
函館、秋田、仙台、新潟、靜岡、廣島
以及有最遙遠國內線之稱的札幌=那霸
比起兩家北海道在地性的業者，航線路網是豐富許多
如果世上有「北海道之翼」的匾額，或許該頒給ANA掛起來
日航在這方面也不遑多讓，一些短途航線甚至會派jet上陣
登機中的Q400應為飛往仙台的NH728航班
其札幌=仙台航線動用的機型除了Q400外
自家的B737-500與A320也有機會上陣
另外再與AIR DO合作code share他們家的B737-700
0號登機門到航廈之間還有一小段的長廊
其下機之後的路徑感覺有點崎嶇
得從貌似逃生梯的走道回到1F...
機場當局在乘客進入托運行李提領區之前，設有個小閘門
管制玩家的動向是只進不出，不能反向折回登機門唷
如果到閘門之後才想到有東西留在機上
就請找航空公司的地勤人員協助吧
目前日本籍的3家廉價航空之班機飛抵札幌時
似乎都是從N到著口（抵達口）離開管制區
如果是相約碰面的玩家，可以找找附近的店舖歇腳
個人覺得1F的MOS漢堡會是相約會面的好地方
再次謝謝JA07JJ與捷星日本的組員們
努力提供了一次愉快的Nice Flight！
（前往北海道的航班，想要不愉快都很難吧，哈哈）
我想，對於一般旅客來說
這趟飛行最大的缺點，還是花在成田空港的地面時間吧
從關艙到起飛便耗了將近半個鐘頭的時間
這種機場地面遊車河的行程，對航空迷說是蠻過癮的
不過一般乘客可能就受不了吧，嘿嘿
此外，這種燒油程度應該不是廉價航空（LCC）樂見的吧！
不過成田空港過去1年間因為LCC的相繼開航
生意大好，有種起死回生的感覺（？），還打算建LCCT
LCC要搶得羽田空港的起降時間帶應該也不容易
所以短期內成田空港與LCC之間魚幫水、水幫魚的互利關係
看似是會繼續維持下去的
在寫這篇的同時，也順道恭喜日本捷星航空的新航線順利開通
東京成田=鹿兒島航班於2013年5月31日首航（第12條航線）
GK161航班JA09JJ搭載152位乘客，於05:52提前出發
東京成田=松山的國內線航班也將於6月11日登場！
（完）
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取材時間：2013-04
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