延續昨天貼的新聞，日航打算成立LCC子公司，好像LCC很好賺
但好奇的是日航的LCC要飛哪裡？跟現有服務又怎麼區別呢？
昨天貼的新聞提到日航想玩LCC這件事，還要成立新的子公司
關於這點昨天有提到其實我蠻意外的
正好網友Hikouki大有回覆，我就順著Hi大的內容繼續延伸
Hi大提到，日航集團旗下有一批ERJ-170等小型噴射客機
要發展LCC不缺沒飛機，問題在於要把飛機派去哪裡飛？
我對於日航集團要成立新公司玩LCC的疑惑也在於此：
是要飛哪裡呢？跟現有服務又該如何區別？
我想，破產重整中的日航除了缺錢與缺乘客（部份航線）
其它無論是飛機、前艙組員、後艙組員、地勤
乃至於航權，都是不缺的
就連「子公司」這種玩意兒也有好幾個能用
一般所說的日航，就是指日航（Japan Airlines, JAL）嘛
而除了大家熟悉、已完成階段性任務而掰掰的日亞航（JAA）之外
日航集團旗下還有好幾家子公司：
JAZ (JALways)：日線航空，飛海島渡假航線的類包機公司
JEX (JAL Express)：以737s為主的國內線全資子公司
JAC (Japan Air Commuter)：與鹿兒島縣奄美群島合資子公司
JTA (Japan Transocean Air)：與沖繩縣合資子公司
JLJ (J-Air)：以名古屋飛行場（小牧）為基地全資子公司
RAC (Ryukyu Air Commuter)：JTA與沖繩縣合資子公司
HAC (Hokkaido Air System)：與北海道合資子公司
（根據先前的報導，HAC將退出日航版圖，詳見這篇連結）
（其實我很好奇這些子公司國內班次的服務內容
是傳統的服務模式，還是其實老早就已LCC化？）
若排除幾家與偏遠地區地方政府合資的子公司
日航在國內線還有JEX與J-Air兩家全額子公司可供操作
其中JEX有約734*8與738*6（另有待退的MD81*8）
J-Air則有Hi大提到的ERJ-170*10+與CRJ-200ER*9
這兩家原本的駐地以大阪伊丹與名古屋小牧為主
其機材是有機會可以拿來玩LCC
（封面圖即為J-Air的ERJ-170，與後面ANA的744D載客差7倍）
然而，問題就是這些公司（講得好像免洗帳號）若LCC化
它們的飛機是要派去飛哪些地方呢？跟目前服務又有何區別？
尤其J-Air的縣營名古屋飛行場（CI曾跌倒的那座小牧空港）
正是日航集團最近極力想退出的所在（請見先前那篇連結）
而且就某些方面來看，退出小牧的時間表有加速趨勢
福岡=名古屋航線，就將於10月31日起改由與FDA共同運航
由ERJ-170/175*5取代原本的ERJ-170*4+CRJ-200ER*1
（繼富士山靜岡空港與信州松本空港後，日航再次與FDA玩這招）
（日航日文官網訊息可以點這裡）
在這個逐步縮減國內線的市場之趨勢中
要成立或改造一家LCC重新入市
便令人好奇它的利基會在哪裡？
當然，這也可視為日航集團正進行國內線整併作業啦
而LCC也不一定是玩國內線的，也可能是拼國際線用的
但那就要看，是要將原本JAL的某些傳統國際線LCC化
還是重新開創JALCC的藍海市場囉？
（嘿嘿，無意間創了JALCC的新名詞......
但既然先前新聞已說JAL的LCC不會用J系列，會另外想名稱
這讓我聯想到最近要開航茨城國際線的中國籍LCC
人家叫春秋，那你叫「冬夏」，或是叫「戰國」吧）
總之，聽聞JAL要成立新公司進軍LCC市場
小弟還是感到無比好奇的
是要飛哪裡？跟現有服務怎麼區別呢？
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取材時間：2010-08
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