上一篇登過了ANA在松山的飛機，這篇來看JAL的
登場的角色有A300、CRJ與Q400
不說廢話
停靠在2號登機門的日航A300B4-622R，JA8657，15歲半
日航的松山=東京羽田線每天飛6班
但A300在冬季班表已退出，改由B767*1、MD90*3與B738*2執行
第一次靠這麼近才發現，原來日航的A300是有畫眼影的
遙想當年華航的舊塗裝也是有黑眼影的，還畫到整個鼻樑上呢
日航的JAL1460後推，將執行日航當天的第一班飛往羽田
在班表上，搭這班還可轉機前往札幌新千歲
不知這樣直接買兩段票是否有折扣？
ANA的班表也是同樣安排在羽田轉機去札幌
其實日航本身從頭到尾沒有買過任何AIRBUS的產品
這批A300是2006年併購JAS時一併吃下來的
其MD90機隊的來源也是這樣
長尾紅毛狐：怎麼我一來大家都跑了，不要走嘛！
日航在松山的班機也很緊密，JAL1460後推完剛開始滑行
地勤人員還沒收工，下一班的客機就抵達了
編號JA846C的Q400，從來大阪伊丹來的JAC2301
在松山有機會同時見到兩家龍頭的長尾狐
日本真是DHC廠的寶地呢
如同前一篇提到ANA本身不碰螺旋槳客機
日航集團旗下的螺旋槳客機也不在JAL名下，而是在JAC
包括11架的Q400與5架SAAB340
沒記錯的話，大華末期也曾下單買Q400，但立榮整併後就取消了
話說立榮的短尾狐Q300也服役很久了，記錄相當良好呢
不過在2010年冬季班表中，日航的松山=大阪伊丹線已休止了
JAC的長尾狐狸機暫時也不會出現在松山空港了
如前一篇提的，大型JET客機都用32跑道起降
JAL1460同樣是起飛後向左迴旋，再往東離場
另一位DHC的嬌客也來松山了，噴射狐CRJ
就說日本對DHC這廠商很捧場嘛！
CRJ執行JAL4391從名古屋小牧來到松山
可能是週日的關係吧，有很多親子乘客
這架CRJ由J-AIR操作，但班表上是JAL的航班
日航在2000年11月30日引進第一架CRJ200ER
目前共有9架在籍，都隸屬於集團旗下的J-AIR（JLJ, XM）
該公司為日航操作小型的噴射客機，執行運量較低的航線
目前除了50席的CRJ200，還有稍大一款的區域客機
但並非同樣來自加拿大的師兄弟CRJ700
而是巴西製76席的ERJ170，數量也是9架
據說ERJ的經濟效益比起CRJ高
才使得J-AIR在2008年引進的第二批機隊
並非由同廠商的產品組成
在冬季班表中，這趟JAL4391/4392已由ERJ取代
也有消息認為，CRJ與MD90會是下一批離開J家的客機！
無論如何，這次有拍到就心滿意足了
嗯，拍照是好啦，但幹嘛拍人家的屁屁嘛！
CRJ要撤退時很簡單，不需地勤後推，自己拐個灣就可以跑路了
從14跑道起飛的JAL4392（CRJ和A300用不同方向的跑道）
不知是否因CRJ機體太短
機身編號的位置是在後製發動機後的機尾，角度有時不易辨認
日航的大阪伊丹與那霸運休之後，除了羽田*6和名古屋小牧*2
目前還有JAC以SAAB340執行的福岡*5與鹿兒島*1
除了兩大龍頭以及子公司群
對日本其它的中小型業者來說，松山是一塊處女地
目前並無其它業者開航，這倒是令人有些驚訝
畢竟從班次與航點數來看，松山已經算不小的市場了
卻仍不見其它業者搶進
但話說回來，松山除了大都會區的航線之外
曾經開航過的路線都已經廢到差不多了，包括：
廣島西（1961-09～1999-03）
岡山（1972-03～1981-10）
宮崎（1972-03～2005-02）
那霸（1986-11～2010-10）
札幌新千歳（1991-10～2007-10）
大阪關西（1994-09～2009-10）
尤其是更近的這幾年開過的航線，結果收得更快：
仙台（1996-09～1998-12）
小松（1997-12～1999-06）
松本（1998-06～2001-07）
熊本（2004-10～2008-08）
另外，名古屋小牧航線
也將隨著日航的「小牧大撤退」於2011-02-28收盤
之後要從松山飛中京圈，就得靠ANA的中部空港線了
或許是因為這樣的市況不佳
才讓其它中小業者才不敢冒然來搶市吧
不過想想日航也可能將其它地方用過的招式再玩一次
退出小牧時將FDA的ERJ帶來松山，再玩個code share
如此一來，屆時在松山空港就有機會見到FDA的彩虹機隊囉！
（翻頁繼續）
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取材時間：2010-08
第01次補完：更改標題、標題分類、字型、字級。
（原標題：走訪並非松山機場的松山空港：JAL篇）2015-05-31
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