山中台地上的廣島空港，同樣設有一座可以看飛機的展望台
雖然角度不優，但至少日航、全日空、華航、韓亞與IBEX都到齊了
比起其它日本空港，有一點應該稱得上廣島空港與眾不同的地方
就是以航點來說，它的國際線比國內線精彩許多！
先來看看基本盤的國內線：
日航：東京羽田（MD90*7+B737*1）、札幌新千歲（MD90*1）
全日空：東京羽田（B777*6+B767*3）、那霸（A320*1）
IBEX航空：東京成田（CR7*1+CRJ*1）、仙台（CR7*1）
就這樣，沒了！
就連曾經從舊機場出發的國內航線網絡，都比現在豐富
但畢竟廣島西飛行場離市區近，一些航線如果搬過來
也不一定養得養活，這跟臺灣某機場搬家的結果有一點像
儘管羽田線每天飛行的班次還不少、機型也大
（ANA用到B772，甚至B744D）
但航線網絡好像還是單薄了些
這大概就是夾在關西與九州中間的壞處吧！
值得一提的是，其中有條國內線可以見到外籍業者的班號
IBEX、全日空、聯合與奧利地航空（Austrian Airlines）
在成田線code share，由IBEX的CRJ執行
不過整體來說，往東京羽田空港的航線還是主要的生命線
約佔了HIJ進出旅客的八成
然而，近年來在面對「陸軍」突擊的「飛機與新幹線之競爭」中
空軍方面是節節敗退的，從2002年的62:38
五年後的2007年已拉為51:49，隔年便被追平
現在的航空旅次或許已不敵新幹線了！
至於飛往海外方面，HIJ目前的國際線有：
華航：廣島=台桃（B738）
韓亞：廣島=仁川（A320）
中國東方航空：廣島=上海浦東=成都（A320）
中國南方航空：廣島=大連=天津（A319）
中國國際航空：廣島=大連=北京（B737）
密克羅尼西亞航空：廣島=關島（B737，它未併入UA，改成CO）
其中浦東=成都段原訂要延伸，但因地震暫緩
在這些外籍兵團當中
國航與韓亞的班機與全日空code share
東航與日航code share
換句話說，儘管可以從這裡搭JL或NH班號的國際線班機
不過那都是人家代打的，日航與全日空本身未從這派飛機出國
這招倒是與福岡空港相同！
另外，那條關島線我想有不少客源是來自美國大兵
畢竟廣島附近有座美軍租界的岩國基地，駐軍還不少
只是我猜這條航線在岩國錦帶橋空港開放後，大概就不保了吧
（BTW，儘管岩國目前沒有民航班，但有「軍包機」出沒唷）
其實HIJ過去也曾飛過一些厲害的國際線，不過暫且都收場了：
JALways：檀香山（DC10）
新航：樟宜機場（A310、B777）
港龍：香港（A320、A330）
中國西北航空：西安咸陽機場（A320、BAe146）
中國南方航空、中國北方航空：哈爾濱太平機場（MD82）
曼谷航空：曼谷蘇凡納布機場（A320、A319）
看看這精美的名單，以區域機場來說也算曾經風光過了呢！
好啦，廢話說完了，該看飛機了！
HIJ航站的3F是餐廳與展望台
展望台得收費100Y，只開放07:00至19:00為止
這也就是抵達那天不能上去拍皮卡丘的原因
HIJ的展望台乍看之下跟日本其它空港的差異不大
不過呀...... 嘿嘿；BTW，天氣還不錯，天很藍
雖然航站只有三層樓，但3F也有設計挑高
從展望台望著航廈的大波浪，建築風格感覺蠻前衛的
這像是18年前蓋的機場嗎？
展望台在靠近停機坪這一側的開放空間
有一部分向西側的8號坪延伸，形成一道鐵絲網小巷
坑道的盡頭是就是碉堡（？），還是玻璃雕的水晶城堡咧！
相較於其它空港常用的單一建材搭建，HIJ的開放式展望台
是由鐵絲網或玻璃罩兩種材料組成，一次賞機兩種感受（？）
不得不說日本人對於無障礙設施的看重
即便是航站展外台墊高的木板部份，也會設好無障礙坡道
靠西側的小平台也設有坡道
鐵絲網方面，這裡也有設置鏡頭窗
讓愛拍鐵鳥的飛機迷有機會發揮身手
ANA的A320，編號JA8393，執行08:30的班機飛那霸
同時段還有一架ANA的B772在HIJ出沒，照片較多請點選組圖
一切看似美好，實則不然！
因為不知怎的，這裡的鐵絲網總是開在一些很尷尬的位置
停在6號坪的華航B738，就這樣硬生生給分成左右兩半啦
山不轉路轉，試著換方向不靠鏡頭窗，直接拍呢？
嗯嗯，這下有ETOPS的華航B-18606卻被關在HIJ坐牢了
那如果從正面的水晶城堡拍呢？
若忽略左邊的玻璃反光，這角度拍起來也蠻帥氣的啦！
B738看起來好像可以載兩、三百人一樣
廣島空港雖然沒有太多展示看板，不過基本的時刻表還是要有的
國內線與國際線分別列一張，看來有每月定期更換唷
儘管韓亞航班表上是用A320飛廣島，不過當天來了架B767-38E
7號坪的HL7514曾於2008年的舊塗裝時代，漆過「大長今」彩繪
（BTW，大長今的英文是「Tea Chan Gum」，搞半天才看懂）
機場最東側的1號坪停著IBEX的CRJ-100LR，JA02RJ
取材當天是2011-03-13，大地震後的隔兩天
IBEX執飛的仙台空港被海嘯侵襲，東京成田空港也在關閉狀態
因此IBEX本日的廣島航班全都取消，CRJ應該是就地待命了
日航的MD90從羽田前來，日航還真是客氣許多
相較於全日空（ANA）是用B772或B763，甚至動用B744D飛廣島
以班次與機型來說，現今日航在此的市佔率處於劣勢
編號JA8062的MD90，從JAS至今已服務16年
MD90再過不久也將會離開日航機隊了
JA8062停在4號坪
「嗯，我的眼影該補妝了，可以幫個忙嗎？」
「對對對，白的，不要拿錯顏色唷！」
空橋的尺寸很大一枚，MD90的臉幾乎被吃掉半張
同樣是不打櫃丟行李艙，日航用的拖車就是比東航的有格調些
這應該也算從A-到A的一項細節囉！
教官走出空橋就邊下樓邊搓手
看來是機艙太溫暖，對於戶外的6度上下有點招架不住吧！
廣島空港除了是民用機場之外
海安保安廳第六管區海上保安本部也進駐HIJ，設立廣島航空基地
此外HIJ也是廣島縣的防災航空中心（広島県防災航空センター）
其實廣島空港搬到山裡面也有好處啦
至少它現在的位置，在廣島市與福山市之間
可以多吸收一些福山方面的乘客
但是那也得靠優秀的地面交通支援才能奏效
不然HIJ其實是離兩地都還有一大段距離咧
另外，瞧瞧那短小可愛的廣島西飛行場，如果機場還是留在那裡
那麼廣島航線就不可能出現B777或B767，甚至B744D這種大傢伙
要開航往臺灣、中國或南韓的國際航班也有點困難
（不曉得有沒有SAAB340執行的國際航班？）
廣島空港當初搬來時，是以300萬人次作為設計容量
近年來的國際線與國內線服務人數合計達330萬
所幸2006年有經過擴建，不然也會顯得有些水洩不通
以現階段來講，感覺它應稱得上是個使用率適中的航站
至少以早上09:00前後的時段來看
稱不上寬敞、但還不至於感到擁擠
如果是日間稍微冷門的時段，應該也不至於太難看
最後列個小時間表：
1993年10月29日啟用，當時稱「新廣島機場」
以區別市區的舊機場（機場距離市區約55公里）
1994年，更名廣島機場
2001年，跑道由2500公尺延長至3000公尺
2006年，航站擴建，航站容量達500萬人次，8號登機門啟用
機場本身的部份寫完了
有空再來整理旅行用的在機場找路與如何進城
之後還有廣島飛回上海的文......
想不到一趟飛行也得寫這麼久，唉唉
（完）
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取材時間：2011-03
第01次補完：改字型字級。2014-10-26
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