有天來到火車站，買好車票，詢問站務員在哪等車，他卻告訴您「請離開車站，到對面的巷子裡等火車！」這是怎麼回事？嘿嘿，該畫面可能每天都在JR九州的折尾站上演喔！
聽聞JR鹿兒島本線上的折尾站（おりお），有一座古典又浪漫的粉紅色站房，當然要趁著從小倉回博多（福岡）的途中下車瞧瞧囉！
搭著813系電車來到折尾，在3番線月台下車。
813系為鹿兒島本線的主力通勤車種之一，黑色端面配上紅框，我覺得低調又好看（尤其是對比某局當年一陳不變的藍色老虎臉）。JR九州的設計美學不僅在各式的特急車隊有所發揮，對於通勤車輛的用心表現也不容忽略。
折尾站目前每天有約16000人進出站，是北九州市境內僅次於小倉的大站，在JR九州所轄各車站中排行第5名。
折尾雖然算是在地大站，不過我覺得它最吸引人的地方，在於它是一座「古」味相當高的車站。月台雨棚和跨線天橋仍使用傳統的木結構，高架的月台則是紅磚一塊一塊堆砌起來的。
回顧過往，九州鐵道於1891年2月28日開業（現JR鹿兒島本線）、筑豐興業鐵道則在1891年8月30日通車（現JR筑豐本線）。這兩家業者分別設置自己的折尾站，並於1895年9月14日合而為一，方便乘客互相轉車，算一算折尾站有120多歲了呢！
我從小倉回博多的途中，特地選在折尾站下車，原本就是想瞧瞧其古色古香的粉紅色站房。不過實地後造訪後發現，還有比站房年紀更有趣的玩意兒喔！
3番線的高架月台上除了有候車室，有幾間小店舖。遠端的拉麵店旁，還設有無障礙坡道。
稍微降下的3番線月台夾層，有現烤的章魚燒攤子。
我原本以為在折尾下車，拍拍站房的建築，大概15分鐘，頂多30分鐘就可以搭下兩班車離開了。
但要步下月台時，卻發現這車站的動線好像複雜了些，感覺事有蹊蹺喔！
樓梯頂端和地上的動線指標，顯示這車站的月台與出口還不少，而且月台編號有到5號呢！
車站的西出口於1988年3月13日開設。折尾站在此之前僅有唯一的東出口（即粉紅站房的出入口）。
東出口。車站的東、西兩側出口都有站務員，並使用有擋板的自動改札機。
這就是牛奶杰前來折尾站的目的：粉紅色站房，該建築於1916年落成，至今近百年且仍在使用中的木造站房耶。其二樓兩翼非對稱的設計，也是重要的特徵。當年設計這座站房者，據說正是辰野金吾大師。
不過我特地挑這張照片來放，其實還為了一個哽......。
來放大一下，看到站房前的方向指標了嗎？要前往6、7號番線請往右。咦！直走是朝站房進站，那右轉是要去哪裡呢？
嘿嘿，折尾站除了是鹿兒島本線上的停靠站（呈東西向），同時也是該線與筑豐本線（呈南北向）的十字交會站。
在單純的十字交叉之外，還有一條連接兩者的連絡線（日文稱為短路線）從站外悄悄經過。這跟高雄捷運的美麗島站與其相似，除了紅、橘線通過外，還有一條連絡線埋在圓環底下。
折尾站在那條短路線也設置了月台，因此折尾站總共有6個出發方向，搭配7番線的月台，包含1座島式月台與5座側式月台。
上面那張圖是貼在站內的月台上，供乘客瞭解要去哪裡候車。神奇的6番線與7番線的月台，竟然是設於車站之外的小巷子裡。
手工一張圖讓您更瞭解這座車站的布局。藍色是呈南北走向的筑豐本線，設1、2兩番線的平面月台；紅色則為東西向的鹿兒島本線，有3、4、5三番線的高架月台；綠色則是聯絡線，又稱為福北ゆたか線，6、7番線月台在站外的平面。
從粉紅站房的車站主體（東口），前往6、7番線的鷹見口需步行約150公尺。旅客持車票行經站外通道，不會被視為「中途出站」，它們的前途仍然是有效的，但有個前提是必須走人工通道。如果是使用Sugoca或其它感應式的智慧票卡，也得走人工改扎口，否則一感應就扣款囉！
折尾站粉紅站房與1～5番線月台
前來看看粉紅色站房這邊的車站主體。
右側是1番線月台，也是本站最古早的月台，緊靠粉紅色站房。1番線主要供筑豐本線北段（又稱若松線）的列車到發，值得注意的是1番線沒有電氣化，是七番線中唯一非電化的月台。
一列專跑若松線的Kiha47型柴油客車進站，停靠在1番線。她是非電化區間的運輸主力，會在「若松=折尾」的區間折返跑。
若從粉紅色站房的東口進站，除了正面若松線的1番線，馬上就有2、3、4、5等四座番線的方向可供選擇！
一列筑豐本線的817系通勤車剛從2番線離站，向南往直方站的前進，終點為博多站。由此往南出發的筑豐本線為單線區間，直到和短路線會合後才為複線。
從西口進站後，於2番線的月台上還有一間便利商店。
從2番線（或車站西口進站）要往其它番線的樓梯口，正面的紅磚隧道上頭就是高架的鹿兒島本線。往東口、1番線、3番線、6番線、7番線都得右轉上樓。
2番線便利商店旁的彩繪裝飾。
這張是鹿兒島本線的三座高架月台，右側是負責博多方向到發列車的3番線（先前提到有商店那座），左側的唯一一座島式月台（4、5番線），則以向東往小倉、門司港的列車為主。夾在中間的4番線也有雙向發車，或是供通過列車使用的功能。
折尾站鷹見口站房與6、7番線月台
接著我們再瞧瞧隔絕於站外的6、7番線！
其實說6、7番線在折尾站外不是那麼正確。嚴格來說，它們還是在站內，只是該站分散點比較廣，跟傳統的概念不太一樣。從主站房往6、7番線，得經過站外的曲折小徑。
鏘鏘，這就是6、7番線這側的站房。該出入口稱為「鷹見口」，是因為該出口的行政區在「八幡西區北鷹見町」。有別於粉紅站房所在的北九州市八幡西區堀川町，故如此稱之。如果電視冠軍考折尾站的地址，參賽者得回覆兩個答案喔！
但是呀，如果乘客從主站房要前往鷹見口這邊搭車，不曉得該說是「出站」還是「進站」呢？
短路線於1893年6月開通，只比兩條本線稍晚一點點。不過在這設6、7番線，並開放鷹見口的時間，是在1988年3月13日。換句話說，它是車站開張了將近一個世紀後，才擴張的設施。
鷹見口這側的站房也有站務員、售票機，從這裡出發的車資，跟從粉紅色的主站房相同。
這裡設置的自動改札機是無檔板的簡易形式，憑背磁式車票請插卡刷票；持感應式車票則從左邊的入場機感應。
鷹見口這邊的福北ゆたか線，每小時單向大概只有1、2班車，有些時段更是整個鐘頭都沒車。即便如此，仍然有不少居民會看準時間來此搭車。
從鷹見口的站外望向6、7番線。此處的鐵軌正是銜接兩線的彎道，能看見設施的月台，是與鷹見口站房同側的6番線。
同一處彎道的另一方向。
從鷹見口站房內眺望7番線，兩座月台間是以小平交道平面通過（因為是純粹取材沒要搭車，所以就不進站了）。
往小倉方向的列車進站，可見到平交道已處於遮斷管制狀態（午後雷陣雨說下就下，聲勢驚人）。
經直方站往博多方向的列車稍後進站，儘管平交道已進行管制，但還是有乘客趕著要上車咩！
整體來說，往博多的列車可能在1、2、3、4、7等五番線發車。而且它們的位置有平面、有高架；有站內、有站外，因此PIDS的告示除了標出番線的號碼，部份還會提醒靠哪個站房。例如7番線的列車會標示「７鷹見口」。
西鐵也曾湊一腳
除了JR九州與其前前身的九州鐵道在折尾設站，弄了一個附尾巴的大叉叉路網與複雜站房之外，九州地區的大手私鐵「西日本鐵道會社」也曾在此設站，經營從折尾往門司的西鐵北九州線，是一條1435mm的路面電車。
只可惜該路線已於2000年11月26日廢線。由西鐵營運最後廢除的一段，就是從折尾到黑崎。如今從「黑崎站前」車站到熊西站的區間，改由筑豐電氣鐵道以第二種鐵道業者的身份租路權做生意。
西鐵北九州線雖然說是路面電車，但原本在JR的折尾站外，是以高架通過聯絡線。站房推測就設在高架橋上，有點像是萬世橋站當年的樣子。鐵道廢線後，如今留下這座粗壯的磚造橋拱。
其中有一部分的高架空間，如今轉作為腳踏車停車場（可見磚橋頂端設有停車場雨棚）。
從這往粉紅站房還有100公尺的直線距離，正巧可以看到聯絡線設於車站之外的景觀。
折尾站，要看要快囉
折尾站的複雜月台與站房，如果未留神走錯了樓梯，便會來到鐵軌的另一側，而非原本想要等車的番線，方向感不好的玩家一不小心就可能會迷路喔！
如果玩家下回來到折尾站，想搭車卻摸不清頭緒、找不到候車月台，詢問站務員卻得到請到車站外面再搭車的答案，千萬別客訴人家欺負外來觀光客喔！因為折尾站真的有兩座月台是設在車站外頭的呢！
不過，想看折尾站的風貌請把握機會囉，隨著高架工事在去年秋天開工，預定2020年3月完工，以後再看到折尾站，就不是這個樣子了，就連粉紅站房都打算要異地保存喔！。
註：折尾站原有的木造站房已拆除，新站房於2021年啟用，2022年3月12日擴大開放，「鷹見口」同日廢除，乘車功能併於主要站房處。
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取材時間：2010-08
第01次補完：修改字形字級，改放圖方式，改標題（原：日本火車站的探險筆記：折尾站），加註。2022-03-11
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