相較於現役與將登場的各款新幹線列車，我其實比較喜歡古代車款
上回在關西送走了0系；這趟去九州，也得趕緊拜訪100系囉
牛奶杰去年8月底去了一趟日本福岡
出乎意料見到最新的新幹線列車「N700系7000番台」
這款預定於今年3月正式上路的新幹線列車
將成為九州新幹線的興建工程全部完成、開張營業後
從鹿兒島直達博多，並延伸到大阪的主力車種！
在當時，能見到「未來」車款固然很高興
不過對於鐵道迷來說
「新車」便意味著在鐵道上還可以看到這些列車好幾年
相較之下，隨著新車上路而被取代了位子
即將要除役的舊火車，才是當下必須把握的焦點！
因此那趟九州鐵道之行
會把目標定在「100系新幹線」，就是基於這個道理
懷舊派鐵道迷
我想許多人傳統印象中的「新幹線」列車
指的都是先頭車（第一節車廂）造型圓滾滾的0系列車
新幹線之所以讓人冠上「子彈列車」的封號
猜想正是因為0系的圓頭造型，
以及其比擬子彈的奔馳速度吧
讓1964年登場的0系列車
除了是全球第一款商業運轉的高速火車
也讓許多人們在腦海中深深刻下一個記號：
「新幹線就是要長得那樣圓滾滾的呀！」
在日本眾多的鐵道迷中
依照彼此不同的興趣可以再進行分類
例如有喜歡品嚐全國各地鐵道便當的鐵道迷
也有想挑戰所有路線都曾搭過的「踏破」鐵道迷
或是特別喜歡1987年以前國鐵時代的柴油客車之鐵迷
當然，對於舊款列車再三懷念的鐵迷們的也不少
牛奶杰心想，自己某部份也是這種懷舊派的玩家吧！
至少，對於新幹線的外型
我也是那種在腦袋瓜被印上刻板記號的「老人」之一吧
因此儘管高速鐵道的科技日新月異，登場的新車種越來越多
但對於這些嘴巴越來越長
鼻子越來越扁的「鴨嘴獸」晚輩
我還是比較喜歡古典造型的列車
永遠的「新」新幹線列車
2008年趁著0系列車退休之前
牛奶杰把握機會搭了一趟這款具有重要歷史意義的列車
2010年的這次，自然也沒錯過0系的接班人：100系列車
在1985年100系列車登場之前
0系列車獨占鰲頭20多年，是新幹線舞台上唯一的巨星
因此，當100系的新車上路時
各方對她的關注也是相當大的！
想知道她有什麼新的變革？
這款當時新登場的列車
在性能上有所提昇，有別於初代新幹線
不過外型方面的差異倒是比較小
大致看來就是把鼻子削尖了
或許可稱之為「尖彈頭」的子彈列車吧
100系的外型特點為「尖彈頭」的子彈列車
兩層樓的新幹線
100系也是到目前為止
唯一曾在東海道與山陽新幹線上編組「二階建」車種的列車
也就是擁有雙層車廂的列車
JR西日本與JR東海兩家業者
分別將雙層的空間規劃為頭等車廂（Green Car）與餐車
但這個設計在實務操作上並未受到青睞
因此後續的300、500、700、N700系等車款
都未再出現二階建列車，使得100系留下這筆獨特的紀錄
在日本高速鐵道通車後時隔21年
才粉墨登場的後續車種100系列車
當年也獲得「新新幹線」的稱號（New Shinkansen）
在二階建的車廂外頭，就標有紅色的「NS」字樣
也令100系在鐵道迷心中留下「永遠的新新幹線」之封號！
雙層的100系列車外有「新新幹線」紅色NS標誌
100系的雙層車廂曾被規劃為餐車
關於二階建這回事，反倒是本州島上的另一家業者
JR東日本鐵道會社學得很起勁，且青出於藍
在後來推出的200、E1、E4系等列車上
都運用上雙層甲板的設計概念
其中為了應付首都圈週邊大量湧入東京的通勤乘客
E1系列車更成為第一款全車雙階建的新幹線列車
而可以兩組串連運轉的E4系
其16節雙層車廂可以一次提供1634個座位
（相當於四列台鐵的太魯閣列車）
成為全球座位量最大的陸上交通工具！
新世代列車的崛起
不過歲月催人老，長江後浪推前浪
相較於0系登場20年後才有100系
100系在服役7年後的1992年
最高速度能飆上時速285公里的300系列車便登場了
並逐漸取代100系的首席地位
隨著重要的角色由新起之秀替代
100系列車被賦予的任務也面臨改變！
原本的100系列車編組，是以16節車廂組成
擔任東京到博多間僅停少數重要大站的全程主力列車
但到了更新款的700系於1999年上線後
100系僅存的任務則為在大阪到博多之間
運輸量相對較少的區間跑短程的站站樂列車
（每站皆停的最低階列車）
以大小車站之間的銜接或轉運，作為主要任務
任務需求改變後，100系最大的改變是列車長度
縮短為以4節（P編成，2000年10月4日啟用）
或6節車廂組成（K編成，2002年2月12日）
此外，她的車身塗裝顏色，也在列車重組與改裝時
從原本鮮明的藍白相間，變為灰綠色為主的次世代塗裝
只有4節車廂的P編成（P6編成）
縮短為4節車廂的P2編成，轉任訓練列車使用
平時有機會在新下關站外見到她
最後服役的100系新幹線列車，已縮短為6節車廂的K編成
至於內裝方面，原本的100系車廂座位，為2+3每排5席
在縮短編組的同時，為了讓乘客可以享有更好的搭車品質
也將座位數目改為2+2的每排4席
猶如同區間內由JR西日本經營的Hikari Railstar列車
但即便如此，短程列車的需求總是有限的
不需要上千輛的100系列車來執行任務
因此100系列車的數量，也從全盛時的1500節逐漸淘汰
改為每排4席的100系新幹線車廂，讓乘客有更寬敞的空間
恢復原色 退休的徵兆
JR西日本鐵道會社從2010年6月開始
在僅存的18列100系列車中
挑出了由6節車廂組成的「K編成」其中之三列
趁著進場保養之際，恢復為100系初登場時的白青塗裝
（更精確說是白3號+青20號，屋頂則為銀色）
也就是白底藍色帶的傳統新幹線樣貌
塗裝費用據悉為200萬日圓
恢復原貌讓人再次感受到100系列車的意氣風發
不過對鐵道迷來說
此舉也相當於預告說100系的大去之期不遠矣！
因為就在不久之前，當0系列車要退出營運陣容時
鐵道公司也特地將它由灰綠塗裝
換回元祖新幹線的藍白塗裝
也就是說，這種恢復原貌的過程
已成為重要列車退休前的「儀式」
從那時起，喜歡日本新幹線的鐵道迷們就知道
想拍100系列車、或想搭車體驗的朋友們
得趕緊把握時間囉！
果然不出所料，從鐵道公司發布的2011年夏季班表來看
從今年3月12日起，配合九州新幹線全通
有全新的N700系7000番台與8000番台兩款新車上線
而所有以4節車廂組成的P編成100系列車屆時將優先除役
6節車廂的K編成則在明年3月全數退出定期班車的行列
除非有班表外的加班車，否則100系新幹線的世代將劃下休止
至於未來能看到100系的地方
將是JR西日本擴建目前梅小路蒸機館後，改成立的鐵道博物館
以及JR東海剛開幕的磁浮鐵道館
其中包含二階建大車窗款的9000番台（168-9001）
是僅存的二階建100系實體車廂唷！
想看這款感動百分百的「新」新幹線列車在路線上奔馳
只剩最後半年的機會囉！
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取材時間：2008-09、2010-08
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