繼去年的ATR包機體驗離臺灣最短的國際航線後
這回要搭正規班機前往澳門，雖然復興企圖在夾縫中求生
但我想這樣的搭機經驗，跟兩大比恐怕還得多加油了
距離上一次從高雄離境已經過了4年多的時間
再次進出高雄的航站，可以發現有些小改變
不過最可惜的地方就是班次有點少
但這部份大概短時間內也很難扭轉了...
這趟要搭復興的GE363班機從高雄飛澳門
包括牛奶杰在內總共有7人同行
不過我的回程計畫稍有不同（其實是跳機不搭回程...）
因此在訂位與櫃台報到時，是分開處理的
當天在機場時，我先幫其餘6人在A櫃台報到
趁著打行李條時，又把自己的護照遞去隔壁空著的B櫃台
B姊看到我跑兩邊還有些不好意思，道歉說剛剛沒注意到我
其實沒關係啦，能把作業趕緊完成就好
話說前陣子看到復興60週年拍的影片，有被感動了一下
想說找機會來試試復興的航班，幫忙充充人氣
正好這趟前往澳門，參考可行的航班時段，復興最為適合
於是就請其旗下的旅行社處理了機加酒的行程
復興現在積極喊著要突破被兩家國籍業者封鎖的局面
那牛奶杰就用行動來支持一下啦
訂位資料上，高雄往澳門末班機的GE363傍晚18:35起飛
機型為A320，心裡想說很難得，畢竟復興現役的A320不多
不過實際取材時派出的機型為A321，編號B-22605
1996年6月7日於德國漢堡試飛（D-AVZC），生產序號606
隔月中旬交機，是復興陣中第三架A321
也是目前第三老的成員，機身附送復興60年的紀念貼紙
（港龍目前陣中編號B-HTF的A321，先前也用過D-AVZC）
表定18:35起飛的班機，依慣例預留了30分鐘登機時間
但在18:05過了許久後的18:13才開放優先乘客搭機
反正小港不大、飛機也不大，晚這幾分鐘沒太大影響
廣播優先乘客後1分鐘，便邀請所有乘客登機了，呵呵
喔，對了，這張不是某個二線品牌大賣場的停車場
而是高雄國際航空站的24號登機空橋，請不要誤會！
同樣是在候機室拖到很晚、等多數人登機後才起身
話這麼說，其實也不過是開放登機後約5分鐘左右
可見班機有點空，粗略數了一下乘客約莫僅三分之一
這趟前往小港搭機前還有行程在恆春半島，擔心會有延誤
所以當天下午便先以網路預辦登機（復興有此功能唷）
並幫大家選好位子，當時便發現載客率似乎不太高
問了大家的意見都想靠窗，於是就挑了4組A和B的座位
想法是左窗的A席，在澳門著陸前應該有機會看看夜景
A321的3-3座席，藍紫色的椅套搭配白底小頭套
上頭還有復興60年的logo，以紫色印製，還不錯看
空服員則穿著粉色系的polo衫制服（是叫活力衫嗎？）
椅寬和椅距的部份感覺上不會太糟糕
復興的A321為182席配置，不算是塞很滿
(總數不為6之倍數乃跟安全門的席位有關)
這班的乘客不太多，22A到22C就由牛奶杰一同享用囉
但航程那麼短，也用不著使出橫躺的大絕招了
BTW，22A的閱讀燈是故障的，先扣點分數...
復興航班不會提供未洗就折的毛毯，大家可以放心
不過也沒有乾淨的毛毯可以拿
需毛毯的玩家，在開票後就可以直接先扣分了，呵
座位的部份... 嗯嗯，復興的A321，該說什麼呢？
其實對於這趟飛行該怎麼評價，是有些困擾我的
畢竟這趟是短程的臺澳線，其它業者的臺港線都已精簡了
如果用看待一般國際區域線的標準來看，難免會有些不公平
但復興又號稱要打破兩大龍頭的封鎖，服務應該不能輸太多
因此就服務內容的多寡來講，就有點矛盾了
而牛奶杰近期搭過的A320s為東航與LCC航班
由此來看復興的班機配備標準，好像也不太對耶
（雖然事實上沒有太大的差異啦）
反正，對我來說就是覺得有點難評比這趟飛行
而且我想如果認真來看，分數不會太高
那就別太殘忍了，還是請客倌慢慢看文字化的敘述吧
18:26 班機比原定時間早9分鐘後推離開登機門
有別於以往是後推轉90度讓飛機自行離開
這回GE363是停在最末端的gate24
那就乾脆來個180度的向左後大迴轉
讓機鼻直接朝向270的滑行方向
這時可以見到隔壁有架港龍的A320還在待命
其實本來也曾想過搭更晚的那班港龍先去香港
隔天一早再渡海去澳門，但算一算趕不上隔日行程
只好作罷，乖乖接受六點半就是澳門末班的事實
另外還見到一架如今已不覆返的馬航B734在gate27
我的左窗座位可以看到準備收工的地勤車輛
可惜天色已暗，不確定有沒揮手秀這回事
18:29:50班機開始滑行，由A滑行道前往09跑道
也就是中山四路(不等於中山路四段)椰林圍牆的彼端
18:32:16 機長廣播請組員就座準備起飛
不到一分鐘後的18:33:15登上09跑道
未作停留直接開始滾行，41秒後離地
GE363起飛後向右轉了一些角度
帶著些不捨的心情，繼續爬昇離開高雄......
（待續）
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取材時間：2011-09
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