原本是寫牛奶杰在中國東北大連機場的跑道頭看飛機降落
半途提到中南美的TACA，不小心扯出了拉丁航空小聯盟...
說起TACA，牛奶杰是覺得有些陌生啦
但既然與我國友邦有密切的關係，那好像是該認識一下
查一查英文wiki之後發現，好像也有不少故事可以說呢
拉丁美洲跨國的航空聯盟
首先，單純就「TACA」四個英文字而言，這並非一家公司名
而是一個品牌（Brand），或是商標（Trade name）
背後是由一大票中美洲與南美洲地區的航空公司組成
可稱之為TACA Group，成員包括：
薩爾瓦多：TACA International（TA）＊
瓜地馬拉：Aviateca（GU）與Regional（GU）
哥斯大黎加：Lacsa（LR）＊與SANSA（RZ）
宏都拉斯：Isleña Airlines（WC）
尼加拉瓜：Nicaragüense de Aviación（6Y）
與La Costeña
秘魯：TACA Perú（T0，數字0）＊
除了有標注＊符號的三家，其它均屬區域性的航空業者
三者之中又以TACA International為主力
其班號TA，也是TACA Group在國際航線上通用的班號
僅Lacsa是唯一會在國際線以自家班號登場的成員
另外，Lacsa與Aviateca算是其國家的國旗航空
TACA的四個字母，早期的構想來自西班牙文：
Transportes Aéreos Centroamericanos
中美洲航空運輸之意，後來則進一步修改為：
Transportes Aéreos del Continente Americano
以反映TACA Group的勢力範圍不僅限於中美洲地區
而是足以涵蓋美洲大陸（野心猶如某航想Transasia）
或許我們可以將TACA視為三家大型的全球航空聯盟之外
另一個存在於拉丁美洲的區域性小型航空聯盟
小聯盟核心的TACA International
TACA International雖為設立中美洲薩爾瓦多的業者
不過其建立者卻是來自紐西蘭的Lowell Yerex
在1931年起以一架單引擎貨機，開始嘗試建立航空網絡
至1938年正式建立TACA的貨運航空，之才後加入客運服務
在1980年之前，由於薩爾瓦多內戰情勢的影響
TACA的總部設於美國紐澳良，由美國公司持有
（停戰協定於2004年簽署）
目前TACA Group與TACA International的總部
已經落腳於在薩爾瓦多首都的聖薩爾瓦多城
以Comalapa International Airport為hub
（SAL，即El Salvador International Airport）
TACA Group的航班數量約佔SAL起降班次的54%
TACA International現有機隊均為窄體客機
由A家與E家的單走道系列產品組成
包括有A319、A320、A321共32架的A320家族
（均有12席商務艙，與108、138、182席經濟艙座位）
以及大家都很熟悉的ERJ190，擁有12架
區域航線則由ATR42與Cessna Grand Caravan擔當
TACA也曾經玩過B家的飛機
包括曾在1980至1990年代初期
當過機隊主力的25架B737-200、300、400
以及唯一用過的廣體客機，9架B767
包含200、200ER與300ER各3架
但目前已全數清倉了（喔，762與733各有一架是玩壞的）
參照官網資料，TACA Group目前飛往22國家的50個航點
雖然規模不算大，在量的方面還有成長空間
不過TACA的服務品質在Skytrax評鑑中成績還不賴
從2009年起已蟬聯三屆的中美洲最佳航空業者
以及中美洲最佳客艙組員等榮銜
A-T連線與LATAM壓境
不過就市場的佔有率來看，LATAM仍是拉丁美洲的主力
LATAM是由智利國家航空（LAN）與巴西天馬航空（TAM）
共同合組的航空公司集團母公司
有點像法航-荷航，或是英航-伊比利航空的國際航空集團
LATAM成立時，兩大主要成員及其分屬的子公司
使用220架飛機經營23個國家地區、115個航點之飛行網絡
是拉美地區最主要的航空服務提供者
而TACA Group與哥倫比亞的Avianca有密切關係
且傾向合併發展，建立Avianca-Taca的整合模式
Avianca（AV, AVA）成立於1919年12月5日
是哥倫比亞最大的航空業者，亦為其「國旗飛行者」
目前以53架A318、A319、A320與A332組成主力機隊
還有若干待退役的FK50與FK100（後者似乎已除役）
Avianca另訂了10+10的A350-900與12+8的B787-8
按照進度應該在2015與年2016年起陸續交機
Avianca-Taca整體機隊約130架客貨機
穿梭美洲與歐洲超過100個航點
超越巴西單獨的LCC業者Gol（全737NG機隊超過120架）
成為拉美地區僅次於LATAM第二重要的航空業者
此外，厄瓜多的Aerogal也有意願加入Avianca-Taca
現階段粗略來說，LATAM的勢力偏向於南美洲大陸
而Avianca-Taca在中美洲較吃香
拉高戰爭等級的全球競賽
在2011年的巴黎航空展當中
Avianca-Taca向空中巴士大舉下單
買了18架的A320，以及33架的A320neo
（他們手上似乎還有一些未交接的新機）
雖然對比當時亞航（AirAsia）的200架neo
或是IndiGo的30架A320再加150架的neo等大買家
Avianca-Taca的訂單不算大手筆
但對於拉美地區（尤其是中美洲）或其現有機隊來說
這51架窄體客機也算是非常可觀的陣容了
在這些合縱與連橫的過程之下
拉丁美洲的航空市場也是相當競爭的呢
尤其如果扯上了全球三大航空聯盟
這當中的關係就更複雜了
下一篇便來說說從TACA到三大聯盟於拉美的關係
（翻頁繼續）
==
取材時間：2012-04
留言列表
