如果說Avianca-Taca對決LATAM是拉美範圍的分區預賽
那麼拉到三大航空聯盟來看，就是世界盃規模的競爭了吧
前一篇提到Avianca-Taca或LATAM經由合縱連橫
已成為拉美地區第二大與第一大的航空服務提供者
而且分別以中美洲和南美大陸為主要勢力範圍
有趣的是，在全球性的三大航空聯盟競爭之中
Avianca-Taca與LATAM的關係不再是對手
反而很可能會成為星空聯盟（Star Alliance）底下
一起搶錢搶糧的合作夥伴囉！
擁有拉丁美洲的航空大聯盟
2010年5月13日，LATAM Group的TAM正式加入星空聯盟
拉到這間拉丁美洲地區最大的航空業者
對於星空聯盟爭奪拉美市場有一定的影響力
這裡一度由於AA的深耕，以及LAN與Mexicana的在地勢力
而被視為寰宇一家（oneworld）的盤中飧
TAM加入星空聯盟後，星空之野望繼續燃燒
他們趁勝追擊，在半年後的11月10日宣佈
Avianca也將於2012年中成為星空聯盟的一般會員
而TACA也因為與Avianca的關係，一起納入星空陣營
如此一來星空聯盟在拉美除了靠TAM及其附屬3家挑大梁
一舉獲得Avianca-Taca旗下14家航空公司加入
2012年中還會有巴拿馬的Copa Airlines
以及其位於哥倫比亞的子公司2家加盟
SA在此的夥伴從3家業者變成19家，市佔率變化值得注意
尤其若星空聯盟把LATAM底下的LAN從寰宇一家挖角成功
那星空聯盟在中南美洲的拉丁市場，大概就可以躺著賺了
Avianca與天合聯盟（SkyTeam）的大老Delta
原本有共享班號的措施，這部份已於2011年3月終止
新的code-share對象為United，TACA也隨之跟進
在拉美被星空聯盟捅好幾刀的天合聯盟
在拉美，整體來說SkyTeam目前算是勢力最薄弱的一家
尤其是Continental與Copa在2009年相繼脫離後
SkyTeam更顯得勢力單薄
（那兩者還先後投靠星空...）
在中美洲本地只靠Aeromexico以及其子公司撐場面
南美洲更是近乎空城，只有外來的Delta送來遠水
（而且是沒Avianca合作的Delta，這點仍要怪罪星空）
所幸在今年的下半年（預計是8月）
阿根廷航空（AR, Aerolineas Argentinas）將會加盟
並帶著其境內的子公司Austral（AU）一起投靠
可望為SkyTeam挽回一些頹勢
阿根廷航空是成立11年的SkyTeam
在南美洲地區的第一位成員
它的加入可望為天合聯盟增加38個航點
阿根廷航空也將嘗試重啟前往巴黎與紐約等樞紐的航班
以發揮其身為天合一員的影響力
（至少SkyTeam的新聞稿是這麼認為的）
阿根廷航空擔任天合聯盟的拉美救星？
不過，牛奶杰覺得以阿根廷的位置來說
在南美大陸其實是有些過於偏南的
或者說是離北半球的市場太過遙遠了
以其首都與主要樞紐布宜諾斯艾利斯為例
從北半球出發要前往里約熱內盧的SkyTeam旅客
如果是在那轉機，這一來一回等於得多飛4000公里
相當於北美的旅客飛過太平洋後，得經由台桃再轉往東京
這樣的市場接受程度，或者天合成員願意為旅客負擔的成本
可能都需要再經過一些考驗
猜想多數的天合聯盟旅客，仍然得採用原本的方法
搭乘其它天合成員班機進出拉丁美洲大城
（如Delta在南美8國10點，或中美與加勒比海近30航點）
換句話說，阿根廷航空的加盟與否
對於SkyTeam的洲際旅運路徑影響可能很有限
其次，AR與AU的機隊合計
陣容大致為10架A340、20架B737與20架E190
規模「約略」比扣掉了B777與ATR機隊的越南航空還小
其影響力放到整個拉丁美洲，馬上就被稀釋掉了
因此牛奶杰覺得阿根廷航空加盟SkyTeam
恐怕只對於本來就要前往該國的天合會員有影響
想發揮區域內的轉運能量，效果恐怕很有限
（或者可能是從雪梨或開普敦出發的天合旅客會受益吧）
據說SkyTeam對於巴西LCC路線的Gol也有興趣
未來就看這部份有沒有合作的可能
並持續關注SkyTeam在拉美的發展囉
（完）
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取材時間：2012-04
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