限搭莒光號以下車種的TR-PASS學生版（YOUTH PASS）
過去常被抱怨在東部幹線很難用，今年7月改點過後，將依然難用...
有時候我會覺得很慶幸
好險自己早已沒資格使用TR-PASS學生版（YOUTH PASS）
不然應該常常會對台鐵的班次安排弄得很傷腦筋...
2014年7月16日，臺鐵臺東線電氣化之後
東部幹線的時刻表會進行些許幅度的調整
最明顯之處便是加入了許多新自強號（以普悠瑪號TEMU2000型行駛）
其次是過去由DR2700型上陣的普快車，將會被區間車全面取代
所謂的區間車，一般認為是由EMU500型的電聯車上陣
不過其實臺鐵從未宣佈過：不會再以復興號車廂跑區間車載客行駛
屆時若仍有柴頭或電頭拉著水藍色車廂當區間車跑，也不用太意外
（對比目前的柴頭區間車，改點後的4617次跑完全程耗時更久了）
但改點過後，對於憑著TR-PASS學生版（YOUTH PASS）的玩家來說
「不能劃位、且只能搭乘莒光號以下車種」的限制條件
在東部旅行時恐怕仍然會感到不太方便...
因為這裡的莒光與區間車的車班依舊很少
而且部份時刻的分佈間隔很長
對學生玩家的車班安排，將會是一項大考驗喔！
以下以2014年6月5日能查到的車班進行整理：
1.如果某個時刻車班有重新調整，那就另當別論
2.因為多數區間車會以玉里站收、發車，因此切出玉里站的時間
3.有部份以志學站或關山站為終點的列車並未納入討論
從花蓮往臺東的南下部份，一天最多有5班車可以花蓮直達臺東
發車時間為03:00、06:40、12:46、13:50與18:28
也就是半夜一班、清晨一班、午餐時兩班，晚餐時一班
白天的車班間隔在6小時與4.5小時左右
雖然還有一些零星的區間車可以搭配，但區間車之間無法銜接
所以在安排行程時，還是得回歸到這5班車，進行整體考量
btw，616次在花東之間應該是星期六、星期日與星期一行駛
「逢週五至日」是以起站的觀點說明
不過臺鐵官網時刻表在查詢花蓮=臺東的區間時
依然會照舊顯示，而不會改成花蓮=臺東的當下觀點
北上部份也有些離奇，參照官網的備註說明內容
有關607次與655次「不提供TR-PASS學生版搭乘」的詞語
是以句號跟前方隔開的，因此跟前一句的商務車介紹無關
其語意會變成無關於商務車與否
607次與655次都不服務TR-PASS學生版的旅客
發文後再次查詢臺鐵的時刻表官網，607次與655次的備註已改為：
「商務車廂為自強號票價(不提供TR-PASS學生版搭乘)」
那就是憑TR-PASS學生版可以搭一般的莒光號車廂了
狀況好一點，不過這兩班只有逢週五至日，還是得留意
如果扣掉這兩班車，那麽從臺東直達花蓮的列車是4班
發車時間分別是06:55、08:43、11:30、18:03
亦即清晨一班、早餐後一班、午餐前一班，晚餐時一班
白天間隔約3小時與6.5小時
同樣可以搭配一些區間車，且有一筆等待2:19分轉車的可能
勉強來說，算是有5班車可以搭好了，好像仍然不多呀
總結來說，整理TR-PASS學生版的可用班次後
讓我想到在日本某些偏遠地區搭車的記憶
那些地方線往往就是一天幾班車而已（ex. JR只見線、JR津輕線）
玩家如果想在這些線路上玩耍，都得先做好功課、且要守時
否則錯過了車班時間，那就會是大問題了，嘿嘿
參照在日本地方線遊走的經驗，其實一天4～5班車也不能說少了
還是可以隔出幾個能停留的時段
總比所有車都集中在某時段好（ex. JR和田岬線或小小野田線）
只是要配合這樣的車班出遊，得考驗一下玩家排行程的功力
（同時也是捨棄部份行程的決斷能力）
不過臺灣跟日本有一項差異，在於：日本的連外交通通常不錯！
玩家如果想在沿途前往週邊的景點
通常會有適合且可信賴的路線巴士可以接駁
但臺灣在這方面的表現可說是非常差勁
如果真的要靠一般路線客運來接駁，很可能會是玩家的惡夢......
綜合「有限的火車車班」以及「難以倚賴的客運班車」兩項特性
我想建議學生玩家憑TR-PASS學生版在花東旅遊時
或許可考慮這種玩法：
1.在心儀的地點各停留一天
2.租機車或腳踏車出車站走走
3.隔天再繼續接下來的行程
另一方面，我們要換個心態、不要苛責臺鐵嘛
「花東的自強多、其它車種少；但自強停靠站也多」這種特點
以及「花東民眾出門時沒什麽選擇，多得靠自強號」這種現象
是長久以來便存在的，不是因為有TR-PASS學生版才砍班車
因此，藉由TR-PASS學生版之難用讓青年學子留下深刻印象
進而對於東臺灣的交通有更多的體驗與瞭解
不也是一件好事嗎？
學生行萬里路的目的不就在這咩，哈哈
延伸閱讀：
一篇就懂TR-PASS學生版（YOUTH PASS）
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取材時間：2014-06
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