由於廣告說只要搭他們公司的班機，就能「用眼界轉動世界」！
我為了避免地球停止轉動（誤），所以這次出國，就搭長榮航空吧
長久以來，牛奶杰個人對於長榮航空的印象算是蠻好的
小時候，頭幾次出國的跟團經驗，正巧都是搭長榮的班機
反而長大後比較沒機會當他們家的顧客
距離上一回踏進長榮的機艙，已經有4年半了吧，呵呵
11月初看到「長榮+金城武+太平輪」的廣告+預告，相當吸引人
正好月底要去一趟日本的北陸地方
便很乾脆地訂了長榮往來台桃到小松的BR158+BR157
小松的長榮航班與小松空港，對我來說不太陌生
5年前便搭過小松回台灣的BR157，不過那時的去程是從名古屋入境
而這趟進出都走KMQ，便是首度搭BR158囉
（btw，長榮目前停飛名古屋線（可惜呀）
想湊中部+北陸甲進乙出的玩家，請洽循隔壁的中華航空）
此行是我生涯累計第14與15趟搭乘長榮航空的班機
會有單數，乃因N年前某次去溫哥華是買Air Canada的機票
去程為AC的正班（A340），回程code share由長榮執行（744）
時隔多年，有機會再次接受長榮服務，還蠻期待的
另外，5年前的名古屋+小松兩段都是以MD-90值勤
這回則均派A321，也是我個人第一次體驗EVA的新窄體客機啦！
接近聖誕節的年底，二航廈擺起了聖誕樹
BR158預定下午2:45由台灣桃園國際機場起飛
我和狸貓管家午前從台北西站搭車
靠國光客運1819線的老狗前往機場
當天正逢投票日，高速公路的路況不太好
因此司機大哥在重陽站接完客人後，提了一個很特殊的路線建議
是從三重交流道北上（往東），回到台北市再由環河北路上汐五高架
這招雖然路程長，但結果是有效的，我們的車行速度算相當順暢
人們要多學點東西，才能在就業市場上有較好的競爭力
這點道理對於機場的手推車也適用
為了不被淘汰，它們得學著自己搭電扶梯唷（誤）
在TPE搭長榮出發，其實可以自己操作kiosk機自助報到印登機證
但想想很久沒拿到EVA的正規登機證，便還是走人工check in
我們事先完成網路預辦登機，在機場走專屬櫃台
沒排到隊便迅速取得正規登機證，再附贈機上購物的優惠券
此行的座位是38K與39K，登機順序落在第三區
過程中，姊姊問我們有沒自己印登機證了，我的回答是沒有
其實我在網路報到的過程中，好像沒見到印登機證的步驟或選項
不然應該是會先印出來過癮一下的
另外，E航姊姊會主動提醒有特別餐的安排記錄
這點是先前搭Emirates、向C航代理的地勤報到時沒遇到的
報到時還有一項小插曲，狸貓管家遇到了大學的同學，小聊了一下
他目前於長榮服務，當天負責在排隊線上協助旅客
若非碰到他，我可能還沒注意到長榮有在櫃台外增派這項人力
進入候機長廊後，最先在大坪上望見的，為復興航空的落單客機
機型為A320，編號不明，停在遠端的610號接駁機坪
復興旗下的A320客機數量，先前曾一度低於A321
不過今年4月引進一架B-22317、且新A321-231（B-22608）放在威航後
A320的數量便以5架超過A321的4架囉
（威航都要用A321是吧？）
順道一提，聽聞威航開始賣票了，恭喜國產實業集團
但也聽聞復興把原本的包機任務轉由威航執行
這樣對於已付費的消費者似乎不太好唷...
後頭可以見到些許機具停在封閉施工中的南跑道（05R/23L）上
C5登機門是海南航空的HU7918航班
從台桃將飛往蘭州中川機場，已準備好後推
海航這條航線目前每週飛3往復，均由B737-800執行
台桃似乎是海航在蘭州唯一的非國內線航點
當天的HU7918由B-5611執行，為2011年報到的738
生涯都在海航服役，應該是佈署於北京首都機場
因此當天執行完HU7918任務後，稍晚還得於22:20出發飛往北京
題外話，從桃園到蘭州，即便現在，光是用想的都覺得單程很遠
當年黑貓中隊以U2執行任務是得想辦法飛來回的呀，敬禮！
乍看之下會以為是B-5611在滑行
不過是另一架屬於香港航空的A330-200
編號為「最棒的-液化天然氣」（Best-LNG）
執行HX254航班從香港飛抵台灣
B-LNG交機時，還特地從法國土魯斯飛去巴黎Orly機場改港航塗裝
因此是從Orly離歐飛抵香港，而非空中巴士大本營的土魯斯
不過所謂的港航塗裝，跟海航幾乎是一模一樣呀
C5停機坪的海航班機離開了，轉去其它門瞧瞧
C1登機門，是長榮航空往香港的BR855航班
另code share給香港航空的HX1855
由於和長榮合作的關係，因此在下午兩點多的時段
港航帳面上便有HX1855與HX255飛往香港，別搞錯班號囉
BR855航班是用747-400執勤，機身編號B-16409
為1996年5月交機的空中皇后，初期曾掛N409EV的美國身份證
隨著B777-300ER的大舉引進，744客機在長榮的地位重要性漸漸減弱
目前約存3架客機、2架combi客貨機在服役（另有8架全貨機）
換個角度拍B-16409，她與B-16408便是僅存、唯二的客貨機
近期多半是飛距離近、載貨需求較大的香港、深圳與馬尼拉等航點
否則以其座位總數來看，只比陣中的A332稍多、尚不及A333呢
我在2011年9月也有見過這架B-16409
但，這好像是我第一次拍到744 combi機開箱
可以拍到長榮744客機的機會越來越少了
最近幾年有碰到就多按幾次快門吧...
C2登機門是中國南方航空的CZ3098，準備飛往廣州
code share給天合聯盟的夥伴，充當華航的CI8521
至於旁邊那個「莫斯科」是怎麽回事呢？
南航在該航線派284席的B777-200ER來飛，對載客很有信心
不虧是鄉民們期待見到A380來定期飛行的潛力股（誤）
R1艙門底下第二行的中文字樣是「跨太平洋延程飛行」
第三行英文為「TRANSPACIFIC ETOPS FLIGHT」
南航目前的各款777機隊中，只有77E（B777-200ER）有此頭銜
其餘都僅漆第一行大大的BOEING 777
其實我對於南航有777機隊的印象不深
如果沒記錯，應該也是第一次親眼見到他們家的77E
事實上，南航取得777系列客機的時間頗早
1995年底便拿到生產序號排20名的首架B777-200（B-2051）
首架B777-200ER（B-2055）也在一年多後1999年2月報到
目前陣中共有772、77E與77W各4架，再加8架貨機
C3門是長榮的A330-300，編號B-16331，塗裝為無嘴貓魔法機
轉眼間，長榮租進A333也滿3年了
看近期的運用，3架A333當中唯一派駐TPE的那架便是B-16331
專門執行福岡與首爾等載客需求較高的亞太區域飛行任務
另外，儘管台桃=新潟的定期航班已暫時掰掰
不過B-16331在12月3日與6日還是各飛了一趟包機
長榮的小松線以往是MD-90在飛，A321服役後將之取代
不過在今年的5月份，曾改以A330飛了幾天
5月6日起改A330-200，5月13日至21日間甚至派出A330-300上陣
其中B-16331便是打頭陣率先飛抵小松的A333
無嘴貓機停在C3門的無嘴貓候機室，果然是玩全套呀！
btw，為了當動畫人物，無嘴貓也得「有嘴化」開金口講台詞
C4門停靠者是長榮的A321，機身編號B-16212
於2014年9月報到，為此刻陣中第二新的A321
長榮目前麾下的A321共有12架
但因B-16204跳號未使用，所以B-16212是第11架
這張照片入鏡者正好有華航的738、長榮的A321，以及復興的A320
一網打盡國籍主要航空業者的代表窄體客機，呵呵
停靠在C5門的海航客機明明40分鐘前就已經退橋後推
現在已不知道飛到哪裡了，螢幕怎麽還顯示「正在登機」呢？
時間差不多，該回去C6門登機啦
最後再補充兩張今天在TPE的C側候機長廊拍到的照片
其一是黑松沙士「YOH」塗裝的自動販賣機
喜歡陽岱鋼的球迷們可以仔細找一下
另外，當天還拍到三軍儀隊的禮兵在航廈外頭待命
應該是有國賓的迎送勤務要進行吧
參考外交部的新聞稿，對象推測是6名義大利的國會議員
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取材時間：2014-11
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