牛奶杰先前在介紹Y-DC125型柴客時，有提到切兩段的JR筑肥線
好奇追蹤研究了一下為何筑肥線會被切開，其過程又是如何？
筑肥線是由博多經前原、唐津、往來佐賀縣伊万里的JR九州路線
先前為日本國鐵的路線，更早之前則屬於私營的北九州鐵道
它的走法較為曲折特殊
其一是在博多端的起點原本是JR博多站
但與福岡地鐵從JR姪浜站直通運轉後，已撤除博多=姪浜平面區間
其二是列車如果順著路線走，也得在JR唐津站折返行駛
且該站與JR山本站之間，約有7.4公里的路段是中斷的
不屬於筑肥線，列車得改借JR唐津線的鐵道行駛，相當特別！
會有這樣的結果，跟路線發展的歷史演進脈絡有關
牛奶杰一步一步整理畫圖，大家應該就能簡單明瞭囉
0.現代
筑肥線（紅色）分成西半部的山本=伊万里
以及東半段已電氣化的唐津=福吉=姪浜
（實務上，列車運轉多直通唐津線，以西唐津站為起訖點）
其中在唐津=山本7.4公里的區間和JR唐津線（橘色）共線
不過路籍算在對方，使得筑肥線看似被從中切斷
1. 1899.6.13 唐津興業鐵道線通車區間從山本站往南延伸
雖然這篇的主題是筑肥線，而非唐津線
但兩者的關係非常密切，所以得從唐津線的部份開始講
唐津線的前身，是為輸運「唐津煤礦」而蓋的「唐津興業鐵道」
鐵道作為從礦區到唐津港上船的重要運輸工具
其第一階段通車區間是山本站到妙見站，再往港邊（圖略）
1899年通車區間從山本站往南延長
渡過松浦川可到嚴木站，擴大煤炭輸運的範圍
2. 1923.12.5 北九州鐵道開闢福吉站到濱崎站的路線
至於筑肥線的前身，則為另一家私鐵業者「北九州鐵道」的路線
它跟在小倉與門司等地興建路線的「九州鐵道」無關，是另一業者
北九州鐵道線在1923年開通福吉站到濱崎站的區間
那時唐津已是周圍的城鎮中心
從濱崎站到唐津聚落，有路面馬車軌道「唐津軌道」運行
3. 1924.7.7 北九州鐵道線伸至虹之松原站
北九州鐵道線通抵濱崎站後半年，往西延至虹之松原站
（當時是「虹の松原駅」，現改為「虹ノ松原駅」）
4. 1925.6.15 北九州鐵道線伸至東唐津站
虹之松原站開業一年後，卸下暫時的路線終點角色
北九州鐵道線又繼續往西延伸至東唐津站
東唐津站就在松浦川的右岸（東岸）河邊，跟唐津城鎮相望
但基於當時的技術與財政條件
決定不在松浦川的河口處架鐵道橋
因此北九州鐵道線，便以松浦川東岸的東唐津站為終點
當時唐津的城鎮主要在松浦川西岸
而那裡在四分之一個世紀前就已經有唐津興業鐵道的唐津站
因此這座北九州鐵道線的車站，就以東唐津站來稱呼
不過由於它是往博多方向的路線
所以這裡不久便成為具代表性的主要門戶，重要性高於唐津站
原本只有一座單側的岸式月台，日後也進行增建
（照片翻拍於舊唐津銀行展示館）
在東唐津站外，有橋樑可以渡過松浦川（照片左側深處）
往來市區的民眾，可以徒步或搭唐津軌道的車輛渡河
該路面軌道車輛由東邦電力會社經營
此時已改用柴油為動力，到1930年廢除
5. 1925.6.15 北九州鐵道線連結唐津線
由於暫時不打算在河口處興建渡過松浦川的橋樑
因此北九州鐵道線繼續往伊万里方向的鋪軌工作便折返進行
東唐津站成為一個位於平面折返式車站（back switch）
北九州鐵道線在松浦川入海前約7公里處渡河
在唐津南方郊外的山本站和唐津線會合
唐津興業鐵道後來改稱唐津鐵道，又賣給九州鐵道
並於1907年國有化為鐵道省的路線，正式命名唐津線
北九州鐵道線與唐津線接軌後
由博多往來唐津的列車，可在東唐津站與山本站兩次折返
雖然有點麻煩，但遠比經由唐津線繞過佐賀站的路徑近上許多
如今的山本站擁有較大的站場，共3番線可停車
乃因過去曾是兩條路線的分歧站
6. 1935.3.1 北九州鐵道線由山本站往南延伸
北九州鐵道線繼續往伊万里延伸
在山本站南方和唐津線交叉過軌，完成筑肥線鼎盛時的規模
北九州鐵道線在太平洋戰爭前的1937年併入國有鐵道
正式改稱為筑肥線，意指聯絡「筑前國」與「肥前國」之路線
7. 1983.3.22 筑肥線高架新線通車
國鐵瓦解之前，筑肥線從虹之松原站以西進行改線
興建全新高架路線，在唐津市區一帶便渡過松浦川，直結唐津站
東唐津站從原址遷移至高架新線上，喪失原本的門戶功能
新線並在過河後（西岸）增設和多田站
筑肥線與唐津線的分歧處，從山本站外改到和多田站外
從兩線分歧處到唐津站間並行1.4公里，以唐津站為分歧站
筑肥線依舊維持折返式的走法
不過改以唐津站為高架式的折返式車站
（市區段的唐津線早一年在1982年10月便先高架化）
在唐津=山本的7.4公里區間，路線本身仍維持以往的單線軌道
但原先的唐津線，和新來的筑肥線都具有路籍
至於舊的東唐津站
以及筑肥線在松浦川東岸的虹之松原=東唐津=山本區間
已無存在必要性，於是在新路線通車的當日廢止
順道一提，唐津站以東的新舊筑肥線在同日啟用電氣化
專為該區間打造的103系1500番台列車開始營運
而屬於唐津線的西唐津=唐津區間，亦同步電化
截至目前為止，這2.2公里仍是唐津線唯一電氣化的區間
筑肥線電氣化時，同步在姪濱站以東與福岡地鐵直通運轉
列車可經地鐵空港線行經博多站的地底
而原本在地面往來博多站的筑肥線區間，也在同日謝謝一鞠躬
此後，筑肥線班表上的列車運行，便切成兩個系統：
電氣化的東段：西唐津=唐津=姪濱=博多
未電化的西段：唐津=山本=伊万里
名義上是一條路線，實際上卻為兩個獨立的運轉系統
松浦川的河口相當寬闊，渡河的鐵道橋在1983年才落成
從列車窗外遠望中央山頂的建築便是唐津城天守
其實它的位置，是座落在河口左岸旁的山丘上
松浦川在山腳下會右轉90度才出海
從高架新線上眺望唐津城在1966年興建的模擬天守
在唐津站東側有一段並行區間，左為筑肥線，右邊為唐津線
8. 1987.4.1國鐵分割日，筑肥線分段
國鐵分割時，筑肥線順勢由JR九州接收
不過JR九州決定將唐津=山本區間的JR筑肥線除籍
回歸原本專屬於唐津線的情況
此舉使得JR筑肥線在圖面上分割為中斷的東西兩段
也就是今日的特殊局面啦
雖然東、西兩段已獨立運行多年，但這次可就真的分家了
如今唐津線與筑肥線皆以1991年設置的「唐津鉄道事業部」管理
東西兩段運行的列車，由西唐津站外的「唐津運輸センター」負責
電化東段有103系1500番台、303系，及今年上路的305系，約72輛
西段的主力是Y-DC125（Kiha125系）與Kiha47型柴油客車，共18輛
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取材時間：2012-02
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