在日本,為數不少的用路人在買車時,會考慮選購排氣量不到660cc的輕自動車。這裡所謂的「不少」,究竟又是多少呢?

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(續前篇)

牛奶杰在前一篇提到,輕自動車(軽自動車,通稱K-Car)在日本的車輛市場佔有一席之地。大家要不要猜一猜,輕自動車佔日本整體乘用車數量的比例有多少呢?

輕自動車掛牌數字可觀
根據2016年3月的統計數字,全日本掛牌的乘用車為6083萬1892輛(不含商用車、貨車與特殊車輛等,以下同),其中輕自動車為2147萬7247輛,約佔整體數量的35.3%,也就是三分之一強,路上跑的乘用車平均每三輛車就有一輛屬於輕自動車。

雖然還不到二分之一的關卡,不過比例也蠻驚人的了。K-Car的掛牌比例在各都府道縣略有不同,部份縣份的確有輕自動車數量高於一般車輛的情形(這點之後有機會再談)。

另一方面,2016年全年度,日本共有381.7萬輛國產車掛牌,其中有134.4萬輛輕自動車,百分比為35.2%,跟所有乘用車的比率相似。

此外,若以2017年6月份的掛牌資料來看,一般自動車領域的前三名車款皆由TOYOTA包辦,分別是Prius、C-HR,以及Vitz(相當於台灣的Yaris),掛牌數為17946、14318,與11743輛。然而,輕自動車的銷量可說是毫不遜色,前三名車款N-BOX、Mira與Move,也有17654、12475,與11699的掛牌量,數字僅比一般車輛略低於一點點。

以該月份來說,前十名的一般車共掛了11萬0803張車牌,前十名的輕自動車則有10萬1507張,可知雙方的銷售數字相當接近。

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輕自動車的銷量,不輸一般車輛(圖為Daihatsu在大分空港航廈的展示)

家庭的第二部車
至於大家選擇輕自動車的理由,一般會舉出的考量,我想是車價、油耗表現、停車情形,以及用戶的需求。各車廠的輕自動車版圖,新車價格大概從80萬日元左右起跳(相當於新台幣21.5萬元),就購車負擔而言確實比1000cc以上的一般小型車(約110萬日元起)低一級。

另外,在油耗表現方面,若以JC08的標準來看,有多款輕自動車的油耗表現超過25公里/每公升,比起一般汽油車的15~20公里/每公升優異。不過其實在日本市場上的一般車輛,也有不少超過18公里/每公升的選擇。當然,如果是油電混合車(Hybrid),1公升能跑個30公里起大概是基本盤。

關於停車位方面,日本從1962年起便制定法令(分階段陸續實施),要求車主在訂車時提出有停車位的證明。該車位可以是自宅附有的、自己另外購買的、租用的,甚至是一塊空地,但需要經過監理或警察單位勘查才算數。不過目前購置K-Car可以免於出具這張證明,換句話說不強制過問車主有沒有準備好車位,一般認為這點對輕自動車的銷售有正面影響。不過我自己的經驗中,很少發現輕自動車違停,所以這點的助力有多大,可能得再評估。

不過,我覺得在影響購入輕自動車與否的因素中,用戶的需求是相當重要的。許多輕自動車的駕駛,是要滿足「短程代步工具」的目的,也就是開著輕自動車從住家社區到鄰近地區通勤、洽公、購物,或是開到車站再轉搭火車,作為銜接最後一哩之用(根據粗略且不科學的觀察,牛奶杰印象中看過在偏遠車站外頭接/送小孩與長者的家用車,都是輕自動車)。

日本許多的輕自動車擁有者,是在家庭先購入一輛一般自動車後,再買一輛輕自動車作為「家庭的第二部車」。這方面的使用者,有不少是女性,或家裡的年長者。

目前銷量最好的輕自動車,為HONDA生產的N-BOX。而它即將在2017年8月底將推出新一代的改款,在其專屬網站的主要6筆試駕分享中,清一色是來自女性駕駛者。不難想見車商在此對於女性車主市場的重視。

如果就台灣市場來看,「家庭第二部車」的角色,目前多由機車來擔任。我想,即便台灣市場有車商願意銷售輕自動車,但其價格落差,輕自動車大概很難取代摩托車的地位(不過台灣的機車現在售價也越來越高了)。然而,如果是有了小小孩的家庭,若要避免用機車載baby,輕自動車絕對是適合推薦的選項(當然,買了輕自動車,仍然要記得讓小朋友坐安全座椅喔)!

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對於簡單的代步需求,輕自動車應該足以勝任

重新思考用車需求
其實認真來看,輕自動車在速度與續航距離等條件,多半能符合「一般家庭」的平時用車需求。尤其在諸多關於「共享汽車」的討論中,常會提到一般駕駛人一天的用車時間其實不超過兩小時!若僅是一般的通勤需求,輕自動車作為家庭的第二輛車、甚至第一輛車應該還不是太大的問題。

我猜,許多人看到輕自動車小小一輛,都會擔心其馬力夠不夠呢?關於這點,就待我分享在北海道的美瑛與富良野開輕自動車亂跑的經驗來解答囉。


(待續)

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取材時間:2013-06、2016-05、2016-07

 

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