日本四國的松山市，由伊予鐵道會社經營的路面電車網
竟然曾經出現過762/1067/1435mm三種軌距，是怎麼回事呢？
四國的松山，如今由伊予鐵道會社營運的路面電車路網
雖然總長度僅9.6公里，在全日本12條路電中只能排上第七名
但相較於別人一條龍通到底，或Y字型、X字型路網
伊予鐵道經營的路網形狀，算是較為複雜的
伊予鐵道目前載客運行的系統共有五條
以這個軌道里程來看，也算是數一數二繁雜的了！
所以在實地造訪之後，便引發牛奶杰的興趣
想探究一下這個路網是如何形成的？
想不到資料一翻下去
才發現這個過程 原 來 一 點 也 不 簡 單！
現在的路網，均由伊予鐵道會社一家經營
但其實在過去的120年間，共有四家業者先後成立
光是路面電車的軌距
更有762mm/1067mm/1435mm三種規格存在
如果將往郊外的鐵道線與市內的軌道線一起來看
伊予鐵道甚至曾同時經營三種軌距的列車服務載客呢！
以下就用圖+文+些許照片的方式
來介紹一下令牛奶杰印象深刻的伊予鐵道！
圖上繪製的路線都由伊予鐵道經營
其中黑色三條路線是郊外線，是一般的鐵道路線
彩色部份的五條則為市內線，為路面電車的軌道線
對路面電車有興趣的玩家，常會發現路電鋪設的「軌道」
跟實際營運行駛的班車路線，往往會有些許的差異
只行駛部份區間、或是直通多線行走載客的班車很常見
目前營運的五條系統便是這個狀況，其起訖點分別如下：
1系統：松山市驛前=松山驛前=古町=木屋町=大街道=松山市驛前
2系統：（同上，但逆時鐘環狀線）
3系統：道後溫泉=松山市驛前
5系統：道後溫泉=松山驛前
6系統：道後溫泉=本町六丁目
接下來我們就將時間軸調回1888年
看看這個路網是怎麼逐步發展的！
1.1888-10-28 高濱線通車
伊予鐵道的高濱線通車
不但是松山第一條鐵道，還是四國最初的鐵道
伊予鐵道於城下町的南邊，設置第一座松山站
出發後經城下町西半部，通抵海邊的港口三津
這個路徑在120多年來沒有太大改變
僅有部份區間小改線或高架化
1892-05-01高濱線的終點延伸到高濱站，但非今天的高濱站
現在的高濱站是1905年二度延長，再北移400公尺的成果
如今伊予鐵道有意讓高濱線三度延長，至松山觀光港
不過造價很高，暫時先打住以接駁巴士取代
高濱站有一座頗具古味的木造站房
現在的高濱線3000系列車，從京王電鐵3000系轉學而來
2.1893-05-07 橫河原線通車
伊予鐵道的平井河原線，銜接五年前通車的高濱線
從松山出發通至平井河原站（現平井站）
1899-10-04再延伸至橫河原站
更名橫河原線，並成為當今三條郊外線中里程最長的
當時的高濱線與平井河原線是各自獨立的
開始直通運轉則是將近90年後的事
3.1895-08-22 道後線與古町線通車
松山第一條市內的軌道：道後線與古町線通車
有別於先前的路線為伊予鐵道所有
這條連結伊予高濱線上的古町站，通往道後再轉入城下町的軌道
是由「道後鐵道會社」（1893年成立）興建經營
相較於位在南方的松山站，當時的市區應該在松山城的城下町
原本伊予鐵道的松山站，遂更名為「外側」站
（位於市區的外側嗎？）
而道後鐵道新設於城下町的車站
成為第二座獲得「松山」名號的車站（現大街道站）
所謂的「道後」，亦即如今造訪松山的觀光重點「道後溫泉」
是座擁有3000年歷史的古溫泉
焦點建築道後溫泉本館於1894年落成
吸引文豪夏目漱石與多位皇室成員登堂一泡
或許泡湯客夠多，因此道後鐵道一開業
便修好道後站往古町站的古町線
以及道後站往松山站的道後線
完成松山市內軌道的第一代路網
1894年落成的道後溫泉本館是松山的重要地標
道後溫泉的泡湯客為鐵道會社積極爭取的客源
4.1896-07-04 郡中線通車
另一條郊外鐵道通車，南予鐵道的郡中線
起點藤原站與伊予鐵道的外側站相鄰，設於外側站東約200公尺處
5.1911-09-19 松山電氣軌道通車
南予鐵道和道後鐵道在1900-05-01三合一併入伊予鐵道
使得松山的鐵道市場首次出現江湖一統的局面
「松山」的站名改回原本高濱線的起點（1902-06-01）
市區城下町的第二座松山站，則於同日更名為一番町站
不過這個統一場面沒維持多久
11年後的1911-09-19便有新的業者加入競爭：松山電氣軌道
松山電軌的路線分為三段，其一是本町站外西北郊外的住吉
其二是市內經過松山城下町精華區的札ノ辻=道後區間
同時也是第二條通往道後溫泉區的軌道
這兩條軌道在1911-09-01率先通車
19天後，銜接兩段的軌道才連通，完成松山電軌的路網
值得一提的是，相較於其它業者採用762mm的軌距
松山電軌的路線一鋪設就是1435mm
並在「一万」附近與伊予鐵道原有路線出現立體交叉
另外，伊予鐵道的古町線與道後線
在1911-08-01完成1067mm拓軌與電氣化（註1）
成為松山週邊率先完成電化的軌道
6.1926-05-02 道後線的廢除
三合一之後的伊予鐵道會社
在1916-12-31與伊予水利電氣會社合併
經營者變為「伊予鐵道電氣會社」旗下的鐵道部門
伊鐵電氣在1921-04-01又合併松山電氣軌道
完成市場的第二次統一，並且維持到現在
合併後原屬於松山電軌1435mm軌距的路網
開始進行縮軌工程（1923-06-30完成）
但並非改成伊鐵電氣當時主流的762mm，而是縮為1067mm
因為伊鐵電氣也打算將762mm路網拓寬至1067mm
事實上，在1921-04-01完成統一大業
到原松山電軌之路線完成縮軌的1923-06-30間
有兩年多的時間，伊鐵電氣同時經營三種軌距的列車服務：
762mm：高濱、橫河原、郡中，與森松（沒畫出來）等郊外線
1067mm：原道後鐵道的古町線與道後線，1911完成拓軌
1435mm：原松山電軌的全線
此外，合併後的伊鐵電氣，在一番町=道後區間擁有兩組路線
客源重複，於是在1926-05-02將最早的道後線廢線
也連帶使得原本在「一万」附近的立體交叉消失
少爺列車是當今的吸客焦點
有趣的是，目前仿照當年蒸氣車頭而複製運行的少爺列車
是取名於夏目漱石1906年出版的小說「少爺」
故事主角搭著火柴盒大小的蒸氣車頭去道後泡溫泉
就時間點來看，少爺搭的必定是道後線
而這條軌道卻已廢線80多年
因此即便玩家如今仍然能搭「仿」蒸氣列車去泡溫泉
但經過的路徑，跟當年少爺搭的，已經完全不同囉！
註1.資料上僅看到道後線的電化與拓軌時間
但沒有古町線的資料，私推測為一併進行
另外，關於完成日期，也有資料指出為1911-08-08
（翻頁繼續）
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取材時間：2010-08
第01次補完：修改標題、字級、字型。2013-06-01
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