2010年10月時，JR東日本有一批綠色生力軍新登場
那就是採用油電混合動力的環保新車：HB-E300系
這趟便從羽田空港出發，瞧瞧在長野境內服務的Resort列車
雖然這趟旅行是從羽田空港出發
但並非事先計劃好下了飛機，就趕去長野
而是一個臨時冒出來的賞車之旅
出發，一念之間
2010年的10月21日
東京國際空港（羽田機場）的新國際線航站啟用
為了blog取材，那天清晨五點多便從橫濱出發去搶頭香
在台灣出發之前的規劃，當天的日間行程就只排了羽田空港
想說去一趟把該拍的新東西，以及國內航站都拍完
但由於前一天的10月20日，關於舊國際航站末日的取材很順利
多出的空檔時間便把國內航站想拍的部份一網打盡
使得10月21日當天也空出了些許的時間
在羽田機場邊逛邊想著要去哪裡
如果是一般的狀況下，可能會找個首都圈的近郊走走
不過我當時有一張王牌在手，讓行程有更多彈性空間
這張王牌就是JR EAST PASS SPECIAL！
因為本來的行程除了羽田空港一日遊
還加上夜間要搭Akebono的簡易寢台去青森
換句話說，21日當天的JREPSP已經蓋過章了
如果這樣還只是拿來搭山手線繞圈圈
就如同拿不限航點的免費機票從台桃飛松山，實在太浪費了
一定要給它來個遠距離的呀！
來到JR蒲田站看到Hybrid列車的廣告宣傳，馬上決定了新方向
立即翻了一下車站的大本時刻表推敲一下
必須在晚間趕回橫濱拿行李
再去上野搭寢台，大概有10個小時的空檔
這樣的時間應該是可行的
於是，不到五分鐘就排好新行程了！
這個臨時插播的新節目，就是要從東京出發
經松本去穗高站看新登場的Hybrid
單程的里程約莫為258.2公里唷！
（順道大讚一下車站有完整時刻表真是太棒了，不像某鐵唷）
從羽田機場往松本的路線圖，選擇經由南武線
跨界，就是耀眼
一直講Hybrid，到底是啥鬼呀？
這個詞現在泛指「混合」的意思
以流行的方法來說，就是「跨界混搭」的涵義
如果用在日本的鐵道上
則是指JR東日本當時新登場的油電混合動力列車
據我不專業的理解，Hybrid列車最大的特點是多了兩顆大電池
可將柴油動力發電機產生的電能存於電池
列車制軔（煞車）時的能量，也可以轉換儲存
當列車面對不同地型，或要加速的出力需求時
系統會根據馬力輸出的要求不同
自動調節以柴油引擎出力，或靠電能馬達來帶動
總之就是節能減碳的環保新寵兒啦！
（還是造價不斐的那種）
為此，JR東日本先推出了第一款
全地球只有三輛的キハE200形氣動車
在有「八岳高原線」之暱稱的JR小海線行駛
那裡除了是高海拔車站代表路線
更是強調清新、脫俗、自然、無污染的仙境
（很適合臺灣的立法委員候選人去定居？）
派出號稱最環保的Hybrid去那服務載客，相當適合咩
之後，JR東日本又開發了更新一代的HB-E300系氣動車
也就是這趟要去拜訪的主角啦！
HB-E300系共有10輛車，分成三個車隊
A組在長野的大糸線+筱之井線，2輛車*1組
B組在青森的津輕線+大湊線，2輛車*2組
C組在秋田的五能線，4輛車*1組
擔任「Resort渡假白神號」的第二代青池編成
其中在長野的リゾートビューふるさと於2010年10月2日上路
（不負責將其翻譯為「Resort View 故鄉號」）
是第一組上線服務的HB-E300系列車
取材時還不滿20天，當然要趁機去瞧瞧囉！
リゾートビューふるさと的服務路線，從JR東日本的長野站出發
經筱之井線抵達途中的松本站，再接大糸線反向往南小谷站
如果您翻開地圖，會發現這個路徑在圖紙上打了一個大勾勾
形成一條有著深V魅力的觀光路線
途中的幾項賣點，一是西半部的大糸線沿著北阿爾卑斯山脈而上
天氣好時沿途都有壯麗的山景
使得大糸線也有「北阿爾卑斯線」的封號
大糸線從濱日本海的糸魚川站出發，到群山中的松本站
由南小谷站分野，北段由JR西日本管轄，南段為JR東日本的地盤
是除了直江津站之外，另一個JR東日本與JR西日本直接相連的地方
南北段分批通車的大糸線，雖然自全通起就當同一條路線
但南北兩段的命運還是不太一樣
南段的路線完成電氣化，車班也多，有特急列車進出
北段相較之下就顯得相當簡易
「大糸線」的名稱，便由「信濃大町」與「糸魚川」兩站而來
這個信濃大町站，便是黑部立山路線的東出口
相信走過黑部立山全程的玩家，應該對它有些印象
リゾートビューふるさと東半部從長野出發
除了可以銜接東京來的新幹線旅客
更會經過日本車窗三大風景的姨捨站
自然也是風景滿點囉！
姨捨站有三大車窗美景之封號
リゾートビューふるさと每天在長野=松本=南小谷間來回一趟
早上從長野出發，午後從南小谷折返
其中僅有早晨的去程會停靠姨捨站（返程時約18:00已天黑）
其餘雙向沿途停靠松本、穗高、信濃大町、白馬，至南小谷
不過我的行程是將近中午時才從羽田空港出發
自然趕不上從長野出發的早班車
事實上，為了晚間還得趕回橫濱拿行李
我只搭得上它的返程列車，而且僅限穗高到松本這一小段
但反正是拿免費（？）車票嘗鮮的，還是出發吧！
前進，一路向山
從羽田機場要前往松本，搭火車有好幾種途徑
若為時刻表網站
應該會建議到東京搭長野新幹線，再換筱之井線的列車
或是經品川、新宿搭中央本線的特急列車
不過我選了經川崎的南武線，再到立川換特急
純粹就是沒搭過南武線，也趁這趟一併造訪
從羽田機場搭京急的列車抵達京急蒲田站
要前往JR蒲田站搭車，得步行經過蒲田的市區街道
徒步區也掛著慶賀的布條，歡迎羽田的國際航站開張
不過今天的JR有些狀況
有「最強線」之稱的埼京線發生人身事故導致雙向延遲
無獨有偶的，京葉線也因號誌異常雙向延遲
武藏野線這時也湊上一腳，它是首都圈外圍的一條環狀線
而且與我要搭乘的南武線關係密切，幸好沒受到波及
原本和埼京線進行直通運轉的JR川越線採取斷魂鋸的絕招
暫停列車的直通運轉，避免本身受到影響
好在我今天要搭的南武線沒被影響，依然可以快樂出航
途經南武線的「稻田堤」站，不過車站週邊已不易看到稻田阡陌了
除了它，南武線上還有一座「稻城」站，跟四川的亞丁沒關係唷
黃色附加一條橘色的雙色帶，是南武線的識別色
列車抵達立川站後，旋即要返回川崎
立川站是中央本線與南武線的交會站
該站也有JR東日本最早設立三座的「ecute」站內商店之一
整修過的立川站西改札，有弧度的站名招牌，讚
從立川往甲府這一段，搭乘特急列車「あずさ」（Azusa）
是由JR東日本的E257系0番台來執行
我覺得它的彩色方塊是很讚的視覺設計
有四種顏色的菱形方塊，是E257系0番台的外觀塗裝重點
其設計概念是來自戰國時代武田家的加紋「武田菱」
E257系0番台主跑的中央本線甲府區間，即為昔日武田家根據地
（請留意每節車廂的菱形方塊，色彩順序都不同唷）
取材當時正逢信州的觀光活動季節，E257系也貼上活動吉祥物
（我不愛他，很明顯不是我的菜）
除了外觀的菱形方塊，每一節的E257系車廂號碼牌
也都經由各自且的獨特設計，相當用心
E257系在登場隔年的2002年，贏得鐵道之友會的藍絲帶獎表揚
（最近兩屆獲獎者為E259系的N'EX與新Skyliner）
值得一提的是，E257系在311地震後的3月25日
也曾接替Hybrid HB-E300系代打一天的Resort列車任務
為的是確保燃料供應穩定（油電混和車還是得喝柴油的）
在Azusa列車享用我的午餐，在立川站買的便利商店便當
以及來自臺灣便利商店的麥香奶茶，連午餐都要稿Hybrid
經過大月站時匆匆一瞥瞧見通往河口湖的富士急行列車
車身上的富士山塗裝，已經做了明確的說明
甲府，轉車停留
甲府是武田家的根據地，其居城「躑躅崎館」（躑躅ヶ崎館）
便位於甲府市的古府中町（今武田神社）
「甲府」之名，便由「甲斐國的府中」演進而來
躑躅崎館雖廢，但其城下町發展為今日甲府的市區
經過一陣搖搖晃晃，來到了甲府站
月台上的古蹟文物展示，來自已拆除的站房之磚牆
以及舊車站的吊鐘，不意外地也有敲了便會幸福之故事
車站北口的老房子，沒認錯應該是當藤村紀念館之用
武田家掰掰之後，德川家康在1583年命平岩親吉經營此處
其中包括新建甲府城，取代躑躅崎館的功能
又名舞鶴城的甲府城，如今就在車站南口外，步行不用5分鐘
但它的山手御門卻是在車站北口之外
換句話說，中央本線是從甲府城的腹地橫切而過唷
認真算起來，我好像沒有在山梨縣停留遊玩過
那麼，就拍個山梨縣的警車留念一下吧
甲府是山梨縣的縣廳所在，廳舍就在舞鶴城公園旁
由JR東海積極籌建的中央新幹線將會經過山梨的甲府
看來縣民對此也相當期待
在車站南口之外，有一座武田信玄公的坐像
武田信玄的出生地與墓，也都在甲府
甲府站除了是JR東日本中央本線大站，也可轉乘JR東海的身延線
如果玩家安排了「環富士山鐵道之旅」，便會在此換車唷
塗上JR東海標準橘色色帶的313系3000番台進入甲府站4號月台
換乘由E351系擔當的スーパーあずさ「Super Azusa」
這顆新一代的圓滑電鍋頭造型，讓人印象深刻
（有種從電鍋發展到電子鍋的聯想）
與E257系跑Azusa不同的是，E351系是傾斜式列車
在多彎道的中央本線，Super Azusa可維持更快的車速
山岳路線仍能達到表定時速90公里的成績
從新宿到松本最短僅需2小時25分
中央本線山岳區間可欣賞到山嵐景緻
（換句話說就是天氣不太好）
抵達松本站，又見到這位我不喜歡的吉祥物了
我該高興2010年已經過完了嗎？
松本站的第6番線（月台）為大糸線的專用月台
順道提醒，這條是「大糸線」（ㄇ一ˋ）不是「大系線」唷
松本站月台上的「雪」字標記，不曉得是什麼意思
還請知道的前輩開示
（翻頁繼續：大糸線訪HYBRID（穗高站篇））
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取材時間：2010-10、2008-09
第01次補完：加照片1813-99；加2008年的取材時間。2011-06-06
第02次補完：修改篇名。2014-01-10
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