牛奶杰現階段訪虹橋系列的Final篇，來看看虹橋T2的出發大廳
又，這樣寬闊的大廳，在京滬高鐵通車後，會變蚊子培養皿嗎？
不說廢話，咱們從圖開始
虹橋機場二號航站樓的出發層，空間規劃還蠻特別的
報到櫃台是呈「TT」字型，頂部的一橫是A、B、C、D櫃台區
底下延伸的兩豎，則為E、G，以及F、H櫃台區
不過目前供航空公司使用的櫃台
以頂部的於A到D四塊為主，另輔以E與F兩座櫃台區
（喔，對了，人家稱這叫值機島，即便它們不都是島）
完成報到後的搭機動線
則是由A、B櫃之間，或是C、D櫃之間的通道前往安檢
至於在B、C櫃之間的，則是高檔乘客的VIP室
T2出發層共有10個進出門口，分散於TT字型的大廳左右兩側
與進出虹橋T1時不同的是，這裡不在門內進行安檢管制
乘客與各方人馬都可以自由自在地進出航站
T2之外就是前作提過的高架橋，可以銜接連外道路往長三角地區
不過也因為這些高架橋，讓航站低樓層的自然採光頗差
但反正抵達層是實用取向嘛，除了航空迷或建築迷之外
應該沒人想多停留吧，長得比較抱歉也沒有太大關係
出發大廳在T2的3F，除了部份空間還設有4F
原則上3F就是航站的最頂層了，採用大落地窗進行採光
牛奶杰的取材時間為早上10:40左右，來往旅客不能說少
只是樓板面積太大，所以邊緣區仍顯得有些空曠
根據資料，虹橋T2的樓板面積為32.8萬平方公尺
與台桃T2（31.8萬平方公尺）相當，都是將近10萬坪
但虹橋附有空橋的登機門數量，是台桃T2的2.3倍
設計的年服務容量，也高於台桃T2的1700萬人次
（不過國際線與國內線所需的服務空間，本身就不同啦）
如同牛奶杰拜訪過的一些日本空港，都在航站內展示車款
虹橋T2也沒錯過這個人潮洶湧的展示空間
不同之處是：即便擺一輛車在虹橋航站中，又有兩層大背板作伴
但它的存在感仍然是很低的，很容易就被忽略了
（後來發現，在中國的交通場站，有汽車展示者還不算少數）
從A櫃台區到D櫃台尾一字排開，應該有超過150公尺
單一的值機島有20到24座櫃台可提供服務
櫃台總數參考相關資料為86個
若拿這點和台桃T2相比，台桃T2以8島158櫃樂勝唷！
（這點等下來講講，不過先說有點意外台桃有這麼多櫃台）
取材時正好有秩序部隊要巡邏（不好意思我總是不會分其身份）
每天在航廈內來回巡邏，算一算也走了好幾公里吧
航廈北半部為A、B櫃台區，在這邊進行服務的業者為：
A區：國航、海航、廈門、四川、天津、山東，與河北等航空公司
B區：深航、中國聯航，以及一部份的東方航空+上海航空
南半部則為C、D櫃台，東航與上航包辦C區，再加部份的D區
剩下另一半的D區則為中國南方航空的地盤
如果您熟悉中國三大業者與其小摟摟們間的關係
會發現這個分配櫃台的邏輯，跟那些裙帶關係不太相干
另外，前面提過在航站中央位置的B、C櫃台區之間是VIP室
而佔用最多櫃台的地主隊東航與上航
便包下了VIP室兩側的主要櫃台（呵呵，有沒有要玩這麼絕？）
喔，還有被dororo化的吉祥航空，雖然也是地主隊
但就像某城飛剪隊一樣少人疼愛，命運大不同
被排在遙遠的E櫃與F櫃，跟前述公司的團體櫃台在一起
櫃台特寫一張，儘管是2010年最新啟用的航站
但不得不說其內裝，與同梯的羽田或新千歲國際航站，還是有落差
頭等艙與公務艙（商務艙）的報告櫃台鋪有紅地毯
設在靠近VIP貴賓室旁的位置
聽說這個國家是實施社會主義的，一種有該國特色的社會主義
我想該特色大概就是具有資本主義社會各種花招樣貌的社會主義
儘管櫃台數量可觀，但搭機乘客也不少
想托運行李還是得排隊等一下
其實我一直覺得，將航站報到櫃台多採用岸式櫃台的設計
是中國的航空站之一大特色
（至少，相較於島式櫃台，岸式櫃台出現的機會頗高）
當然也不是說在其它國家或地方的機場，就不能設岸式櫃台
我相信在各國有許多航空站
基於空間有限的因素，也都會設岸式櫃台
但相較於日本或臺灣，中國的航空站即便空間足夠
似乎也頗愛選用岸式櫃台，尤其是在國內線的部份
私以為這是強調「讓乘客有足夠的排隊空間」之成果
但不是為了提高排隊時的舒適性
而是為了容納假期的大批人潮！
除了人工報到，中國的國內線早已普遍使用自動報到設備
其中有航空公司自行設立的機器
除了進行check-in手續，這些設備也提供加入會員
里程查詢，和航班動態查詢等功能
而讓我更驚豔的是那個「身份證『感應區』」
中國的新一代身份證（二代身份證）是用非接觸式感應技術唷
從2004年3月29日起，從北、上、深等大城市開始進行換發
目標為2008年全數換發完畢，但這當然是理想目標啦
（順道重拾您的記憶，「陳筱玲」身份證的換發是2005年7月起）
另外，由於自6月份起採用「實名制」的關係
目前在中國如果要搭G、C、D等字頭的高鐵列車
也只有憑待二代身份證，才能利用自動售票機購票
否則就得乖乖去排人工售票的長龍唷
除了具有地主優勢的大航空公司，有能耐擺上自己的報到機
對於來到別人家作客的業者，機場公司也提供自動報到設備
以這部為例，就為海航、川航、廈門，與河北航空的乘客服務
當然，在這個人力資源不虞匱乏的國家
也會安排專門的人力，協助不熟悉使用自動報到機的旅客
如果X光發現您的托運行李有點問題，就會請您移駕「開包間」
麻煩您開個包，供安全人員好好探個究竟
（嘿，不要黑白亂想唷！）
前面提到進出虹橋機場T2時，沒有像進T1那樣對行李實施檢測
不過在進行證件與手提行李的X光安檢前
仍然有這道火藥檢測的關卡，由年輕美眉們進行把關
喔，對了，前面有提到機場裡有秩序部隊來回巡邏
這就是剛剛那三位開始巡邏的綠衣人員與黑衣人員
有人知道怎麼區別他們的身份或職掌嗎（純好奇）
在航站的門外也停著秩序部隊的車輛（這在中國很常見）
重點是這回見到的是「特警」唷，special的咩
那有沒有「新人類」呀？
面對高鐵 出招迎敵
試著來講些正經的
虹橋機場T2在2010年3月16日，與樞紐的車站部份一同啟用
作為迎接世博會的重要交通大門
受到特殊事件的加持，虹橋在T2啟用後
服務旅次立刻由2500萬飆升到3130萬人次，貨運48萬頓
而今年雖然沒有大型盛會
但機場當局預估服務人次仍將達到3100至3200萬的程度
這樣下去或許不用多久，4000萬的設計容量就會炸了
不過這當中有一個重大的變數，即將在本月底發生
那就是京滬高鐵的通車！
有報導認為京滬高鐵通車後
目前京滬航線的乘客會掉一半，甚至也有六成的假設
如果真的發生，那麼明年的報告會很有趣
航空公司對於這樣的變化，當然也會設法全力反擊
據悉，大莊家東方航空採取正面抗敵的態勢
在京滬快運線上還要再增加每週3個航班
達到「每天」來回56班的盛事（等於單程28班）
使08:00至10:00，以及19:00至22:00兩個尖峰時段
每半小時就有一對航班往來兩地
其餘時段也有定型化班表每小時一班的程度
同時，東航也決定將上海、浙江、安徽，與江蘇等四省市
連結為一個共同的作戰區，合力抗敵
從作戰區內各機場出發或到達的機票，可以互相通用
不用改票或支付任何費用
例如原本買了昆明到虹橋的機票
談完生意後便可由作戰區內任何機場搭機離開
像是那個有座台南鎮，前兩天傳說要直飛台南市的鹽城機場
也可以作為回程的起點
打算用航空業的彈性票務，對抗高鐵的車票制度
有一招應該也算是迎戰策略之一，就是「異地航站樓」的運用
乘客可以在「上海國際機場昆山航站樓」完成預辦登機
並進行行李的托運，是中國首座提供行李代收的異地航站樓
藉此拉長航空業者的戰線範圍
彌補航空業遜於高鐵路網的缺憾
航空與高鐵 紅海或藍海
不過我覺得有趣的是
其實從蘇州、無錫或昆山這些地方要往虹橋機場
最快速的方式應該還是搭高鐵，無論是京滬高鐵或滬寧高鐵
都可提這些地方往來機場的服務
我想，未來或許有不少乘客
就是透過高鐵與航空的聯運往來中國各地
而上海虹橋樞紐的設立，便為這樣的聯運模式提供絕佳的培養皿
方便陸空乘客彼此往來
儘管大家現在關切的，還是航空與高鐵零和競爭的紅海市場
但或許（我說或許，也可能我太樂觀了）規劃者想到的
已是怎麼利用高鐵與航空兩種載具的特長，達到Best Mix的效果
有報導指出，京滬高鐵通車後每天會為虹橋樞紐帶來10萬旅次
如果，京滬高鐵這10萬名旅客中
有十分之一是從周圍集合而來轉乘航班的
那每天就多1萬名飛行乘客，A320得飛70班才能搞定
這對時間帶相當匱乏的虹橋機場來說，是不太能應付的事情
因此透過高鐵讓500公里極限
甚至是1000公里範圍內的航班縮減
把時間帶與空域讓給更遠的航班
不正是想著要開發大西部等非沿海地區的中國所樂見的
當然，如果那些時間帶可以讓給兩岸航線
相信也有不少人會拍拍手
整體來說，航空業在中國仍然是處於擴充發展的階段
即便短期內那10萬人可能來自航空業的紅海
但要說此舉空出的班機座位與時間帶
很快就會被填補飽滿，我也不會太意外！
交通建設要想著10年、20年後的事情嘛
我想，如果沒有虹橋樞紐的整併
機場是機場，高鐵站是高鐵站
那大家就各玩各的，看誰的價格比較軟！
但虹橋樞紐的存在，起碼提供了一個相互合作的舞台
而這是臺灣、日本，或是亞太地區當前沒有的嘗試
去瞧瞧一個亞洲最大的實驗場，很合理吧？
機場好看的，不是只有名次唷
喔，您還沒睡著呀？
謝謝您看到這裡，閱畢這個系列唷～
（完）
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取材時間：2011-03
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