JR五能線是一條在日本東北西岸緊鄰日本海而行的鐵道，即便JR奧羽本線有「日本海縱貫線」之稱號，但在和五能線相對的區間，仍要將臨海鐵道的頭銜讓予五能線呢！
離開弘前之後，雖然是要繼續南下，不過我的方向卻是相反地往北走，折返回JR奧羽本線的JR川部站，那裡可以銜接另一條有美景、卻又極富挑戰性的地方路線，也就是比別稱為「日本海縱貫線」的奧羽本線更靠近海邊的JR五能線。
照字面推斷，五能線的名稱由來，應該是取自途中的「五所川原站」與「能代站」，但目前的路線起迄點，則是川部站與東能代站，兩者皆為奧羽本線的轉繼站。多數列車抵達上述兩站後，會直接駛入奧羽本線區間，以秋田、弘前，甚至是青森作為班車的載客終點，讓乘客省下一次轉車的過程。
五能線有一大段區間緊靠著日本海而行，奧羽本線則繞進山中。
五能線的普通車，常以弘前站圍起訖點。
在弘前站很容易見到漆著「五能色」藍白塗裝的Kiha40系柴油客車。
五能線最早鋪軌的區間，是在1908年完成南邊的東能代到能代，暫稱為能代線。北段的川部站至五所川原站區間，原屬私鐵陸奧鐵道於1918年落成。兩端慢慢延伸，在1936年終於完成最後一段的深浦站到陸奧岩崎站，全通後隨之改稱為五能線。
五能線全長147.2公里，位於東北地區的西半部，沿著日本海的岸邊在白神山地外圍繞了一圈，因此路線被拉得頗長。若以奧羽本線來看，從川部站到東能代站只有98公里，等於僅有五能線的三分之二。JR東日本的秋田支社目前管理沿途的43座車站，但海岸地區的人口與乘客都很稀少，因此其中有不少是無人站。
沿海而行的五能線，路線里程比相對的奧羽本線多了1/2。
由於五能線的開口，是由南往北接到川部站的南端，因此由弘前站往五所川原站方向的普通車，都得在川部站調頭行駛，才能進入五能線的區間。
五能線的觀光列車「Resort白神號」若由青森站始發、經奧羽本線前來，則會先經過一次川部站，停靠後繼續走奧羽本線南下至弘前站，折返後第二次經過川部站，再折返行駛進入五能線區間，相當繁複。不明究理的乘客會感覺到列車一直在折返跑吧！話說五能線的列車愛折返跑是出名的，這裡先留個伏筆，有空再來說說。
川部站除了是奧羽本線與五能線的分歧點，過去弘南鐵道另有一條黑石線也是連結此處，但已在1998年初廢止。川部站本身有一棟很古老的站房，可回推至1894年10月，超過120歲的年紀有問鼎「日本最老站房」頭銜的可能性（現役最老站房名義上是1886年啟用的JR武豐線JR龜崎站，但龜崎站於1895年曾失火致部份重建）。
在東北新幹線延伸青森時推出的「MY FIRST AOMORI」系列宣傳中，第一支廣告便是由三浦春馬飾演的新手站務員，在前輩的引領下來到月台觀賞彩虹，拍攝的取材地點即為川部站喔！
「MY FIRST AOMORI」的第一話「トーキョー篇」，月台站房便在川部站取景。
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取材時間：2008-09、2009-10、2013-08、2014-02
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