大連路面電車的興工街站，是201線與202線的終點轉車站
週邊除了是新興商圈，更為東北的鐵道工業重鎮呢！
牛奶杰前一篇介紹大連電車的201線時有提到
201線的西端終點是興工街站
而這裡同時也是另一條電車：202線的起站
不過，除了這項轉車點的重要性之外
興工街站附近其實也是大連新興的商圈
有別於在大連火車站與中山廣場附近的「青泥窪橋」
是日治時期就一直延續到今天的舊商圈（日治時稱常磐橋）
興工街這塊稱為「西安路商圈」的新天地
林立著來自美國日本、法國與馬來西亞的連鎖商場品牌
看網友說在大連要找電子3C產品或書店
也得來一趟西安路
不過這個地方早先崛起的原因，其實與鐵路有密切關係！
因為位處大連市沙河口區的興工街站
不遠處即為大連機車廠的所在地
是中國東北的火車車輛研發、生產與維修重鎮
如果要回溯沙河口這塊區域的開發
最大的推手便是這座俄羅斯與日治時期建設的火車工廠
形成本地除了大連港濱以外的工業重鎮
近年來再引進外資的百貨商場，成為新興商圈
201線終點的興工街站月台，是設在東西向的長江路上
長江路由此往西，過了西安路口之後，才稱為興工街
（就是第二張照片中，有大巴轉彎的那個路口）
雖然電車的營運路線，從興工街站截斷為201線與202線
但其實兩路線軌道是互通的，轉個彎後就是彼此
只是在一般日常營運時，不會有電車通過該彎道
（換句話說，201線與202線隨時都可直通運轉）
轉個彎來到南北向的西安路，便是電車202線的興工街站
一列大連廠生產的大連人牌DL6WA型新電車，正等待發車
背景的玻璃帷幕高樓群，便是西安路商圈的一部分
嘿嘿，注意到了嗎？
來放大一點，201線電車在西安路口東側等待折返
如果從這直走到底，路衝建築便是大連機車的廠區
屋頂看板秀出了大大的「大連機車」字樣
1899年時，從中俄密約獲得鐵道築路權的俄羅斯
興建了丁字形的中東鐵路（大清東省鐵路，又稱東清鐵路）
包括從赤塔、滿州里經哈爾濱到海參威的東西向主線
以及從哈爾濱長驅直入南下達旅順的中東鐵路南滿支線
（好個公里數破千的鐵路支線呀）
並在大連郊外設置沙河口工場，作為車輛的南部基地
日本在日俄戰爭後的1905年，取得從長春至旅順的南滿州
寬城子站以南的鐵路也隨之移交，稱為南滿鐵路
這座工廠也隨之改掛太陽旗，更名為滿鐵沙河口工場
1945年太平洋戰爭後，東北由蘇聯紅軍佔領
鐵路重要設備都被掏空運走後，在1949年交給中共
工廠再更名為「大連機車車輛廠」，隸屬於鐵道部
之後又經調整，在2002年輾轉成為現名：
「中國北車集團大連機車車輛有限公司」
顧名思義，現在的大連機車廠屬於北車集團的一員
（中國北方機車車輛工業集團公司）
大連機車從蒸氣車頭時代，就建立車輛製造與維修能力
從蒸機、柴電到現在電頭時期的大功率和諧車頭
有好幾代的「毛澤東號」樣板機車頭，都是來自大連
該廠近年並與東芝、龐巴迪與EMD等廠合作
在中國境內生產鐵道車輛，以及船用的內燃機等
大連的路電車輛、快軌，和之後的地鐵車輛
自然也是肥水不落外人田！
在興工-西安的十字路口旁，一棟紅色建築座落街角
稱為「大連機車醫院」，應該算當地的重要醫療機構之一
在醫院斜對角，則是稱為「機車商廈」的三層樓商場
是西安路商圈的一部分（但跟附近賣場相比陽春了些）
而從興工-西安路口往北的方向
以往也是電車路網的一部分，可通達沙河口火車站
不過該區間在2006年的上一波整併中已遭到廢除
改為經由陸橋跨過鐵路的BRT替代
成為另一種新型態交通載具的地盤
（這張照片是通過陸橋後，華北路上的BRT車站）
但是BRT也不會獨領風騷太久
興建中的大連地鐵1號線與2號線也將於西安路交會
設置兩線目前規劃中唯一的轉車站
環狀的2號線由此往北經興工街、沙河口火車站再延伸
往西則可經大連交通大學等站至機場，再繞回北端
至於線狀的1號線，則向東往大連市區
向南經星海廣場、黑石礁，往旅順南路途中的科學園區
路線與目前的201線和202線路電有部份重疊
同時，未來這個西安路地鐵站的位置
將比目前的電車興工街站偏南約2公里
對兩線電車的未來有些許威脅
對商圈的發展方向可能也會有關鍵性的影響呢！
想不到大連市內一處看似尋常的新興商圈
竟然也有這麼多交通逸事可以瞎掰，呵呵
喔，對了，據悉日俄戰爭仍在進行中的階段
已登陸的日軍曾先將一部分鐵道軌距改為1067mm
以利日本「內地」的車輛可以直接上路使用
（中東鐵路南滿支線原採用1520mm）
但在日後正式獲得南滿鐵路後
又將軌距改為滿州與朝鮮通用的標準軌（1435mm）
而那批過渡時期用過的窄軌列車
後來有部份便輾轉送來臺灣，稱為CK80型
（國鐵B6系2120型、C38型，臺灣曾用過15輛）
（這招是後藤總裁的安排嗎？）
或許，這批如今已被全數滅族的古老SL
在當年服役期間的車體內
就用了來自大連機車的器官零件唷！
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取材時間：2011-05
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