搭著列車來到JR肥薩線的人吉站，這裡是途中的轉車大站
火車的機關區所在地，以及知名鐵路便當的販售處
同時，還有一場重要的盛會在等待人們唷！
九州橫斷特急列車緩緩向上爬
終於抵達這班車的終點：人吉站
球磨川、胸川，以及其它較小的支流在此匯集
沖擊成河谷盆地，稱為人吉盆地，人吉站就在這當中
方便的位置條件，讓這裡成為熊本南端的山麓交通要道
是熊本、鹿兒島與宮崎三縣往來的中心點
自古發展出旅宿與週邊產業，還在球磨川南岸興建人吉城
江戶時代，位處肥前國南部的此處設置人吉藩
幕末時領地還跨到隔壁的日向國，俸祿為22000石
明治初期廢藩置縣時，這裡納入八代縣
最後再整併為如今的熊本縣
此外，因為這裡有溫泉加持
自古遂為疲憊旅人休息的好地方
後來JR肥薩線南端又獲封日本三大車窗景緻之一
也讓不少鐵道玩家特地來此一趟
JR肥薩線沿著球磨川上溯到人吉後
會轉向南方，改經胸川挖出的走廊繼續向上爬
JR肥薩線的通車是分階段完成的，由當時的官設鐵道施工
南段的橫川=隼人區間在1903年完工
北段的八代=人吉區間則於1908年6月1日通車
（八代=坂本區間在1906年時先暫借給九州鐵道使用）
因此，人吉站擔任當時北段路線的終點
設有機關車庫（人吉機関庫）
該路線甚至還一度短暫稱為人吉本線
一年半後，路線中段的人吉=橫川區間終於完工
全通後的鐵路改稱鹿兒島本線，結束了人吉站的終點生涯
不過由於這段翻過矢岳卡的區間坡度相當陡峭
因此在此配置3100型等蒸氣機關車擔任補機
照片中復活的「SL人吉」列車專用機58654號
前輩子最後的服役單位，便是人吉機關區！
因此由它她擔任「SL人吉」的牽引任務，算是實至名歸
位於人吉站西側的機關車庫
為日本國內目前唯一現服役中的石造車庫
1911年落成啟用，到撰文的此刻正好滿百
已列入產經省近代產業遺產，與國交省九州近代遺產保護
當初的人吉機關區，與後來轉型的人吉鐵道事業部
已在2005年3月併入熊本鐵道事業部
不過相關設施仍繼續運作，並支援球磨川鐵道的保修
BTW，如果SL蒸氣火車頭的駕駛室側面的外璧
掛上「人」字牌，那就是配屬在人吉機關區的意思
JR肥薩線在人吉站除了會來個大轉彎之外
這裡也是它與原屬JR的湯前線之分歧站
這條路線從國鐵分割、納入JR九州後沒過太久
便於1989年10月讓渡給球磨川鐵道（くま川鉄道）
人吉站也成為球磨川鐵道的基地
並以人吉機關區進行整備
球磨川鐵道的車站從2009年4月起改稱「人吉溫泉站」
其實跟JR的人吉站是在一起的
JR用1到3番線，球鐵用4與5番線，以同一座天橋自由往來
玩家走站內的月台天橋
就可來到另一個名字的車站，這情況也蠻少見的！
就像阿里山林鐵本線上的奮起湖
靠著地利條件，成為途中的便當大城
人吉站的火車便當也是很有名的
最著名的「駅弁」品項為1965年登場的栗子便當（栗めし）
售價是900Y，可以向這位立販阿伯購買
或是於人吉站內的販賣部
以及出站後廣場右邊的「駅前調製所」購得，數量有限唷
人吉站的便當時常獲獎，被諸多媒體報導過
這位阿伯也常曝光，已成為人吉駅弁的活招牌了！
（不過我一時查不到他的大名，還請強者補充）
便當阿伯聽說每天都會出現在月台賣便當
但這些穿著明治排骨裝的樂隊大叔就不是了！
除了歐吉桑樂隊之外，附近的學校樂團也出動了
（人吉有一間熊本縣立高校，與一間高工）
這... 實在有點不尋常，一定有鬼！
一方面由於九州橫斷特急抵達人吉站的時間
跟我下一段要接關的班車時間間隔有限，沒辦法跑太遠
二方面當時的月台上也太熱鬧了
所以取材當天牛奶杰都在站內逛逛
不過當天站內的大陣仗確實令人相當意外
連臨時舞台都搭出來了，當下一時還搞不清楚狀況
以為是人吉本地有祭典，或某特殊的慶祝活動在進行
而且除了動員本地的團體之外，連JR九州也躬逢其盛
除了加開「SL人吉」的懷舊蒸氣列車
還有舊國鐵塗裝的Kiha66系團體列車現身！
1975年時山陽新幹線全通到博多
為了改善北九州筑豐地區的接駁運輸
國鐵決定以Kiha58系為藍本
推出小改款的Kiha66系與Kiha67系
擔任急行列車的生力軍，取代原本老舊的車型
運用上以兩種車型各派一節車廂的方式為編組單位
（兩者最主要的差別是廁所的有無）
於北九州的筑豐本線和筱栗線服役
2001年筑豐本線和筱栗線完成電氣化
Kiha66/67系共15編組改派往長崎鐵道事業部報到
在西九州的長崎本線、佐世保線，與大村線服務
除了1號編成（Kiha66-1與Kiha67-1）保留國鐵色塗裝
其餘皆改為與Kiha200系相同的SEA SIDE LINER塗裝
僅存的國鐵色1號編成，從2009年起又有新任務
改擔任熊本地區的團體列車之用，專作包租婆生意
（熊本鐵道事業部還為此派出一組kiha200去長崎當人質）
由於Kiha66/67系以往多在北九州和西九州服役
且為非定期列車，又是唯一的國鐵色塗裝
因此她的出現，自然吸引了不少鐵道迷的注意
（這位就是國鐵色塗裝的Kiha66-1）
當天出現的Kiha66-1與Kiha67-1這組特別列車
是掛上え「びの急行」的列車head mark
「えびの」是JR肥薩線過去的優等列車主力
1959年5月以準急登場，至2000年3月以特急等級廢止
取而代之者為增發先前提過的くまがわ
（當時仍為急行等級）
列車名「えびの」（Ebino、蝦野）
是來自JR肥薩線一旁的蝦野高原
為霧島屋久國立公園的一部分
JR肥薩線上唯一位處宮崎縣境內的真幸站
也是在人口只有21000人的えびの市境內
那麼，當天到底是發生什麼事情呢？
嘿嘿，如果您是持續注意這個連載的朋友
應該知道這系列是牛奶杰拖了很久才寫的東西
實際的取材時間為2009年11月21日，星期六
而肥薩線全通日為1909年11月21日！
鏘鏘，以爺爺的名聲，謎底全部解開了！
當天正是JR肥薩線全通百年的紀念日
所以才有這一連串的慶祝活動啦
不過我是到了更後面的途中
才知道今天竟然如此非凡
完全是誤打誤撞的狀況外旅人
不過當天還得繼續行程，就沒留下來等慶祝典禮進行
（後來發現沿途各大站都有慶祝儀式啦）
我接下來要搭的伊三郎號緩緩進站
停靠於人吉站的2番線
雖然外觀上也是整列紅通通的列車
但她跟先前搭的九州橫斷特急大大不同唷
請見下回分曉啦！
（待續）
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取材時間：2009-11
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