前篇我們提到了小田急與京王電鐵在下北澤站交織成的X路網
但該景象將在下個月成為絕響，因為小田原線要鑽入地下囉！
下北澤站前後的小田原線，將於2013年3月23日初電起地下化
這回地下化範圍是代代木上原站到梅ヶ丘站，共計2.2公里
同時入土（？）的車站為東北澤站（東北沢）、下北澤站
以及世田谷代田站，並消除沿途的9支平交道
值得注意的是
小田原線下北澤站的搭車月台，從當天起是統一改在B3F
不過這並非永久的狀況！
因為該地下化工程，不僅是鐵道路線立體化的一環
還兼顧了小田急電鐵的「小田原線複複線化」之野心
亦即未來該區間的小田原線，將會有4線軌道供列車行駛
兩條為各種觀光化的特急列車與快速列車使用的急行線
另外兩條為站站樂的緩行線
原本只有複線的小田原線，正在推動複複線的工程
下北澤站是小田急除了觀光化的特急列車之外
各級通勤列車皆停的車站，因此設有急行線與緩行線月台
這回先啟用的是B3F的急行線島式月台
B2F的緩行線與島式月台，還在工事中（兩者是交疊的）
看來未來會再進行一次剪綵（誤）
至於東北澤站與世田谷代田站，兩者皆不設急行線月台
東北澤站是四線平行，緩行線與島式月台夾在最裡面
世田谷代田站則是緩行線與島式月台在B2F
急行線則藏在島式月台底下的B3F
有趣的是，東北澤站與世田谷代田站的月台為緩行線使用
但包夾在兩者之間的下北澤站，這回啟用的卻是急行線月台
意謂著以後列車行經下北澤站的東西兩端
都必須從緩行線橫渡至急行線繼續行駛
這點於兩線立體分離的世田谷代田站該如何進行，令人好奇？
複線又複線的小田原線
補充說明一下小田原線的複複線化工程
由於小田原線在代代木上原站以東
早已與東京METRO的千代田線直通運轉
因此複複化範圍是從代代木上原站起向西
會一路往西延伸12.5公里至向ヶ丘遊園站為止
其中東北澤站以東至代代木上原站的0.7公里
與世田谷代田站以西至和泉多摩川站的8.8公里皆已完成
換句話說，這次開工至今8年半、即將要切換的地下化區間
就是小田原線目前的瓶頸（且會持續到全部完工為止）
地面上熱鬧的下北澤，其實正是小田原線的輸運瓶頸
整體完工後，向ヶ丘遊園站往新宿站的晨間通勤時段
急行列車所需的行車時間會從33分降為21分
普通列車也會從43分縮短到34分，各減少36%與20%
乘車空間混雜率的估計也將由208%降至160%
小田急小田原線本身是一條1067mm的窄軌鐵道
早先也是從郊區到城市的傳統路線起家
不過他們對於所謂的「鐵路捷運化」算是很有心得
甚至能兼顧通勤需求之餘，繼續大賺觀光特急的遊樂場生意
其投資與用心，值得鐵道的經營者參考學習
在亞太地區的日本與香港，都能見到傳統鐵路捷運化的案例
而日本與香港的週邊國家或地區
若有心推動捷運化服務，應該不乏良好的學習典範
期待這些經營團隊的投入，能讓服務客戶「有感」接受到囉
註：這篇用的小田急照片是攝於參宮橋站附近，非下北澤站
（完）
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取材時間：2007-07、2012-02
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