前幾天在FB有貼一則有消息，是鐵道迷在JR八王子站拍火車導致一人被擠落月台。究竟是什麼列車有那麼大的吸引力，讓玩家們趨之若騖呢？其行駛的路線也不是那麼常見的喔！
🔹八王子與磐城
鐵道迷們這次拍攝的列車，為臨時特急磐城號（いわき），起訖區間就是發生跌落事件的八王子站，到福島的磐城站。我沒有查到這班車過去運行的資料，單以這次來說，是JR東日本水戶支社於1月底推出的賞櫻列車，讓西東京的民眾方便到福島縣的太平洋岸看櫻花。
八王子是東京都在多摩地區的一個市，位置約莫在東京站正西方40公里處。那磐城呢？在日文中正式是以平假名「いわき」書寫的磐城市，位於福島縣東南角的太平洋濱，居民人口32.8萬名，帳面上是福島縣最大的城市（但論都會區還是次於郡山與福島），以及整個東北地方僅次於仙台的第二大城。
磐城站不在JR東北新幹線的途中，但每天會有30班特急常陸號（ひたち）往來上野站或東京站，其中25班的起訖點便是磐城站。
八王子=磐城平常是沒有列車行駛的，特急磐城號只在4月2日與3日開行一趟去回（2日八王子出發、3日磐城回程），是很少見的起訖組合，自然會吸引鐵道迷注意。
🔹K70編成加持
尤其JR東日本這回派出的列車，為E653系的K70編成。她是E653系結束特急常陸號與特急常磐號勤務、轉戰新潟與秋田後，唯一仍配屬在勝田車輛中心的編組。JR為她換上復古的國鐵特急色塗裝，專跑臨時列車勤務，每次出場都會是目光焦點！
又，JR東北新幹線3月16日因地震在JR白石藏王站南方有列車出軌、全線中斷後，JR東曾於3月21日調派K70編成由常磐線經上野站進入JR東北本線，協助那須鹽原站=仙台站的臨時輸運勤務（相當於跑到東京北方約300公里處）。
K70這回在忙亂當中不忘回防八王子站，擔任臨時列車勤務，又多了些話題性。
🔹由中央線轉接常磐線？
如果對鐵道路網有些熟悉、但又不是非常熟的玩家，看到八王子往磐城的列車，大概已發現一個問題。
八王子站在JR中央本線上，東京西方40公里；磐城站在東京JR常磐線，東京東北方180公里。旅客在中央本線與常磐線（上野東京Line）之間，雖然能在東京站轉車，但這兩條鐵路在物理上是沒辦法接通的，中央本線的列車沒辦「跳」到常磐線上，那麼這班臨時特急會怎麼跑呢？
先翻開特急磐城號的停靠站資料，從八王子站出發後沿途會停靠立川、新秋津、北朝霞、南浦和、南越谷、吉川美南、水戶、勝田、日立、 泉、湯本，以及終點的磐城站。
其第一個停靠處立川站位於中央線上；新秋津站到吉川美南站則位於JR武藏野線；吉川美南站之後的停靠站都在常磐線上。由此不難推測，列車在中央線與常磐線之間，是透過武藏野線轉接的。
🔹藏於地圖中的神秘路徑
儘管已經知道武藏野線扮演了關鍵角色，但謎題還沒完全解開。
攤開旅客平時搭車用的路線圖，中央線與武藏野線在西國分寺站轉車，但兩條路線其實是十字垂直交叉的。而武藏野線轉常磐線是在新松戶站，基本上也是十字交叉。所以問題依然是列車怎麼在路線之間接關的呢？
如果以Google Maps的地圖來看，這兩個轉接處都沒有鐵路互通，列車似乎得在月台原地「向左轉」才有辦法切換路線。當然，K70與絕大多數的列車都沒有那種能耐！
這時呢，就要來找找Mapion或日本Yahoo!的地圖了。Google Maps儘管平時方便好用，但在查找鐵道路線上常有資訊不足的缺點，因為它會忽略一些貨運路線，以及純供業者調度運轉用的支線（短路線）。這次的案例正好突顯了此問題。
🔹北小金支線與馬橋支線
在新松戶站方面，Google Maps的圖面很單純地畫出十字交會，但從相關的街道脈絡，或是切換成空拍圖後，便可發現當武藏野線往東時，往北、往南各有一條支線，可銜接常磐線。
單看Google Maps的地圖可能不容易發現什麼，其實藏有從武藏野線往北或往南匯入常磐線的支線。
往北的路線以北邊的車站為名，稱為武藏野線的北小金支線。同理，往南的路線也以南側的車站稱之武藏野線馬橋支線。
如果使用Mapion或日本Yahoo!的地圖，這兩條支線鐵路就無所遁形囉！
Mapion（左）與Yahoo!（右）的地圖則都有畫出兩支線。
儘管Google Maps在地圖上沒畫出兩者，但兩條支線在空拍圖當中仍舊得原形畢露。讓人驚訝的是，切換3D模式觀察可以發現，這兩條支線的路線規格相當高呢！
在實際的路線鋪軌時，雙線的北小金支線先以立體方式從雙線的武藏野線岔出。接著雙線的馬橋支線再以立體方式跟北小金支線分離。彼此像是高速公路的交流道般互不干擾，在臺灣即便是主線上也看不到這樣的場景呢。
北小金支線與馬橋支線有兩組立體交叉，很不簡單。
🔹國立支線
再回頭看看西國分寺站的部份，這裡在Google Maps當中同樣畫得很簡單，看周邊道路好像也沒發現什麼端倪，但在Mapion的地圖上就悄悄出現了一條粉紅色的虛線。
Mapion的地圖在西國分寺站左側有一條粉紅色的虛線。
原來武藏野線國立支線是走地下化的方式銜接中央線，這在地表更難發現囉（仔細看還是有啦）。上頭有K70電車的影片，在15:40左右列車便是鑽入國立支線的隧道。
順道一提，除了貨物列車外，平時每天就會有4班（平日）或7班（週末假日）站站停的「武藏野號」（むさしの号）普通列車，會利用這條地下化的國立支線，往來於八王子站到JR大宮站。
這班車在1980年代開始行駛的目的，是方便八王子一帶與武藏野線沿途的旅客，可以直接到大宮搭新幹線，不用進城到東京站再上車，很貼心呢。
🔹小結
整體來說，這次在週末開行的臨時特急磐城號，無論就使用車款或行駛路線來講，都是相對少見的取材對象，而且單向都只有各一班車，難怪讓日本鐵道迷們無法錯過拍攝的機會囉。但無輪如何，還是希望大家外出時都要小心，安全為上啊！
延伸閱讀：
4月2日八王子站的跌落事件
https://www.facebook.com/ssscreek/posts/4980502971986819
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取材時間：2022-04
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