連結上海浦東機場的磁浮線，有全球最早商業運轉的磁浮列車
也是目前陸地上最快的載客交通工具，有機會到上海當然要瞧瞧囉
上海磁浮線於2002年12月31日通車
是世界上第一條商業運轉、也是目前唯一高速運行的磁浮列車（註）
營運速度最高達430公里，比一般高速鐵路定義的200公里高出許多
雖然目前服務路線全長僅有32公里，約莫8分鐘便可全程踏破
但畢竟是目前全球最快的陸上載具，有機會還是要見識一下的！
磁浮線的上海端，是在地鐵2號線的龍陽路站
從車站的五號出口，便可見到往磁浮車站的指標
龍陽路站離黃埔江兩岸的外灘或陸家嘴等上海市區仍有一段
因此乘客仍必須靠地鐵或計程車的方式轉乘，降低其商轉效益
磁浮龍陽路站，其實跟先前在吉隆坡看monorail的感覺很像
車站的整體造型算是簡潔但不失科技感
為軌道的末端來張特寫，水泥止衝檔看起來相當巨大
儘管資料指出，現有的磁浮線未來仍會往市區或虹橋機場延伸
不過其實路線尾端對街已蓋起了高樓，如何延伸將成為難題？
換個角度，就能看出軌道與大樓的關係
我猜會有網友心想：阿陸仔嘛，把樓拆掉不就成了！
但我想如果真要建經市區連結雙機場的磁浮，改線的可能較高
站外還有這位過氣明星
坦白說世博的吉祥物與logo，我都不愛
磁浮的票務中心，有人工櫃台與自動售票機
不過憑上海的公共交通卡便可直接進出剪票口，且有10元折扣
感覺就像是搭一條獨立營運的地鐵罷了
如同搭地鐵或傳統鐵路，搭磁浮也得先進行行李X光安檢
進站之後，接下來就要上月台候車囉！
這畫面也很有捷運站的感覺吧？（文湖線動物園站？）
鏘鏘，主角出現啦，目前世上唯一高速商轉的磁浮列車
島式月台當下兩邊都有車，龍陽路站的月台為一島兩岸之設計
進站上車動線經其中的一島，下車出站的動線則為兩側的岸式月台
A軌（A側月台）的列車正等待出發
目前班表是通常時段15分一班車
運量較少的夜間時段，則減至20分鐘發一班車
月台雖未設置月台門（但也沒必要），不過有護欄與人工管制
兩側先頭車的先頭端為貴賓席，生意掛0，乾脆不開放進出
「SMT」為上海磁浮高鐵的縮寫（Shanghai Maglev Train）
先頭車來一張，相較於日本的新世代新幹線列車
速度快上1.4倍的上海磁浮列車，先頭車造型「古樸」許多
但反正它目前的全程都沒有隧道，也不用擔心音爆的問題
先頭車頂的「鰭」來張特寫，不知其功能是？
鳥閃不過時速300公里的高鐵，時速430公里的磁浮就更難了
貴賓席的車資比普通席位高一倍，但全程也不過8分鐘
普通席的生意都表現普通了，貴賓席門可羅雀便不難想像
或許真的是公關展示時供貴賓搭乘之用吧
磁浮的軌道線，乍看之下像是monorail的軌道
道叉的變換方式也與monorail相同
在部份資料裡面，會稱這條路線為「上海磁浮示範運營線」
說明了它的實驗與展示味道
其實就牛奶杰實地的觀察
磁浮線目前想賺到盈餘應該不太可能
因此它的存在，就某些層面來看
的確是象徵意義高於實質意義的
但姑且不論其商轉的損益可能
32公里的路程僅需8分鐘便可跑完
與傳統地鐵相比，的確是為機場與市區之間的交通時間縮短許多
況且地鐵2號線延伸進浦東機場也只是最近的事情
在此之前，磁浮線曾為進出浦東機場唯一的軌道交通系統
所以基於「虧損不是我買單」的前題上，我還是蠻欣賞它的
但暫且不會去肖想要在臺灣看到磁浮列車運轉就是了
所以，有機會去上海搭磁浮，就抱著端詳「世界奇觀」的心情吧！
這篇先介紹龍陽路站的部份，搭乘記錄請接續篇
（續）
註：除了上海磁浮線，目前商轉中的磁浮路線
還包括日本名古屋的「愛知高速交通東部丘陵線」（リニモ）
但為最高速僅時速100公里的短程軌道，與上海磁浮線定位不同
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取材時間：2011-03
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