在東急與京王共構的下高井戶站拍完照，這回要搭車玩耍啦
殊不知因一些小小的誤會，我就直接搭到終點，沒中途下車囉
看著綠色的304號電車抵達下高井戶站
沒有多想，就搭這班開始旅行吧！
世田谷線目前所使用的列車
為同一型號的東急300型電車（デハ300形）
每組都由兩節附有運轉台的車廂組成，沒有中間車的設計
兩節加起來約24公尺，約莫是一般地鐵的單節車廂長度
東急世田谷線採用的300系不假他人
由自家東急車輛生產（東急車輛製造株式会社）
不過制軔系統為三菱電機所開發
值得特別的是，每一組兩節車廂，卻只有三部轉向架
因為在單節車尾的彼此相連處
是選擇日本較少採用的關節式轉向架（日文稱「連接台車」）
其優點如有益降低車身高度、減少車內噪音
以及縮小轉彎半徑的路線需求等等，這些都很適用於此
300系目前有10編成共20輛車服役（全勤狀態，還沒有廢車）
10組車的外觀塗裝顏色都不同，因此從顏色便可判斷車號
其中僅1號車採用綠、白相間的花樣配色
是為紀念世田谷線前身的玉川電氣鐵道之慣用列車塗裝
隨著列車進站，牛奶杰也趕緊去搭車吧
列車在下高井戶站會停留些許的時間
因此這趟要搭的，就是剛剛進站的綠色304號車
不過照片的這一側，為乘客下車專用的月台
運轉士會先另開啟這一側讓車輛先淨空、清車
再開另一邊，讓乘客由上車專用的用台進入車廂
下高井戶站由於搭乘人數較多
因此月台有些許管制
在進入「上車專用月台」時就得先感應PASMO或Suica
否則一般都是等上車時，才在車內拍卡
搭車途中見到的水藍色302號、黃色306號
以及藍綠色的310號等幾組列車
其中306號並非在線上載客
而是於上町站旁的「雪が谷検車区上町班」當中待命
那也是世田谷線10組300系列車的家
「雪が谷検車区」是東急池上線、多摩川線的車輛基地
上町班這個單位所在位置和它無關，只是科層結構的關係
300系於1999年7月11日正式上線，取代原有的150形
在設計上，它每節車可服務132人（含32個座位）
相當於每小時能單向輸送3168名乘客
每車單側設有兩個對開的大寬度車門，可讓旅客上下車
室內的空間比我預期得大（寬於一般常見的路面電車）
可能跟它採用寬軌軌距，且全程均為專用鐵道有關
否則日本一般的路面電車，恐沒法接受那麼大的淨空要求！
兩節車廂的銜接處不設車門，是設計一個大圓盤的地板
如此一來乘客也可以站在上頭，少浪費些載客空間
這應該也是關節式轉向架的特點之一
先前在上海看張江有軌的LOHR電車，也有相同設計
而且那也是一款關節式轉向架的電車唷
東急世田谷線途中，有一站稱為「松陰神社前」
「松陰」指的就是江戶末年的吉田松陰先生沒錯
為許多長州地區革新志士的老師，有看龍馬傳應該都認識他
（雖然他在裡面的戲份不多，而且活像個草包...）
在東京還有松陰中學校，以及松陰高校等以他為名的學府
但不知學生表現如何呢？
有興趣的玩家可以下車往松陰神社看看，幾步路就到了
不過據我所知，這點和吉田松陰好像沒有太多實際關聯
而且這趟稍晚要到萩的「真．吉田故居」走走
以致有點興趣缺缺，不如省下這段票吧...
東急世田谷線的全線收費是一致的，很像在臺北搭公車
每段都是140Y，多上下車一次，就得多付一次費用
似乎也有1日券的產品，我這趟是沒用到
原本的想法是等它行駛到和公路併用的區間再下來走走
殊不知就這樣一路抵達了終點的三軒茶屋站啦，唉唉
所以世田谷線的搭車過程，就沒有太多取材成果囉
下一篇的東急世田谷線最終回
便來瞧瞧「視野很讚」（？）的三軒茶屋站吧
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取材時間：2009-11
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