貓站長小玉的確是挽救了一條鐵道與一家鐵道公司的重要角色
但非故事中唯一的超級英雌，草莓電車的吸客魅力也不容小覷呢！
關於貓站長小玉與和歌山電鐵的故事，牛奶杰提過幾次
這回就不再贅述了，歡迎有興趣或新加入的朋友複習一下
可以看看最初的介紹，或是後續的系列加碼放送，呵呵
今年年初和閃光又去了兩次和歌山電鐵
最主要的原因，是先前兩回都是自己獨自去的
一直沒有帶閃光去過，所以舊地重遊啦
至於為何一個月內要去兩次，這又是另一個故事啦，呵呵
這次會把「草莓電車」拉出來獨立成一篇
乃因先前提到和歌山電鐵多是講鐵道與站長的故事
對列車的描述和照片較少
心想說這麼可愛的車，照片封在硬碟裡蠻可惜的
所以就整理一下啦
除了草莓電車
接下來也會另行整理「玩具電車」和「貴志站」的獨立篇
還請多光臨指教唷！
和歌山電鐵目前經營的貴志川線，在2005年之前屬於南海電鐵
不過業績不好長期虧損，成為南海亟欲脫手的燙手山竽
同年6月「岡山電氣軌道」成立100%子公司「和歌山電鐵」
隔年順利出資買下貴志川線
貴志川線便從2006年4月1日起消失於南海的路線圖
當時除了將路線與車站移轉給和歌山電鐵外
同步無償轉讓的還有12節載客用的電車
型號為每編成2節的2270系電車，共6編成
有了吃飯的傢伙，和歌山電鐵與貴志川線才能繼續營運嘛！
其實這批電車的前身
是南海電鐵在1969年至1972年生產的22000系成員
當時南海為了高野線的載客需求，生產了16編成共32節
分成8輛、20輛、4輛等3個梯次出廠（1次車至3次車）
22000系在南海運用20多年後，於1993年前後進行改造
並將車型編號改為2200系、2230系，與2270系
後來撥交給和歌山電鐵者均為2270系，成為和歌山電鐵的主力
改朝換代後的和歌山電鐵，不僅啟用貓站長小玉創造話題
也在列車的翻修改裝方面下苦心
邀請曾為JR九州設計多款特急列車內裝的水戶岡銳治操刀
將實際車齡好歹有33歲的2270系翻新
第一款問世的成果就是草莓列車
（いちご電車，ICHIGO DENSHA）
於2006年8月6日正式登場，旋即引起風潮
車身編號Kuha2701與Miha2271這組（クハ2701-モハ2271）
不同於原本單調的相親座通勤電車
搖身一變成為以「草莓」作為裝飾主題的設計電車
車體外觀改為白底襯紅色的鮮艷塗裝
在車身外皮、通道門簾、座椅布面、牆上海報等顯眼位置
皆能見到草莓圖案，不僅以可愛路線吸引小朋友的目光
相信對於看慣了千篇一律缺乏特色的電車之成年人
也會被草莓電車的全套裝飾所吸引！
牛奶杰在2008年首次造訪和歌山電鐵時
第一款遇到的電車就是它，當場的感受是喜出望外
因為我們在臺灣看了20多年的火車
卻從來沒想過火車竟然也能變得如此討喜，且容易親近
初次親眼見到像草莓電車如此特殊又可愛的嘗試
即便對鐵道迷來說，也是大開眼界呢！
5年後的2013年，第4次來到JR和歌山站
在9番線月台上等待我們的，依舊是ICHIGO DENSHA
果然是很有緣份的「一起GO電車」！
仔細端詳她經過將近5年，每天日夜操練的結果
雖然可以看出一些小小的老化痕跡
但整體來說，內外車況仍然保持得相當好
由衷佩服和歌山電鐵的用心，對搖錢樹的照顧果然周到，哈
其實，和歌山電鐵在2012年2月曾進行一次升壓的工程
不是當庭聲押那個啦，而是調整電車動力來源的高壓電伏特
從原本的直流600V提高到1500V
這是因應未來和歌山電鐵將與JR紀勢本線、南海本線
以及南海加太線直通運轉至加太站的準備
從600V變為1500V，對列車的機電設備來說是很大的影響
過去許多業者會選在此過程，順勢淘汰、報廢600V的車種
直接採用1500V的全新車隊上線載客...
幸好2270系為兩種電壓通吃的「複電圧対応車」
沒在這個轉銜過程淘汰失去舞台
否則玩家造訪和歌山電鐵卻看不到ICHIGO等特色列車...
那麼樂趣與興致將會大砍一半吧，嘿嘿
接著就來看看草莓電車的寫真集吧
看起來應該沒有必須特別解說的地方
就不放文字干擾大家品嘗草莓的樂趣囉！
（待續）
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取材時間：2013-01
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