JR北海道所轄的江差線，後半段的越嶺區間將於本週末廢除
整理一下今年飛到北海道特地去拍的一些照片，以免留下遺憾！
日本國鐵於1987年分割的前後，北海道有許多路線被廢除
然而，當牛奶杰認識北海道的鐵道時
就連曾讓民間接手的池北高原線也已經停止營業了
因此我真正能實地拜訪、搭乘的路線
跟全盛期相比已經縮減了許多...
當初聽到江差線的後半段「將拆」後，便有點心癢癢的
儘管在此之前我不曾搭過待廢區間的江差線列車
未曾去過江差站，認真說起來不具有情感的牽絆
但畢竟在過去往來本州與北海道時
曾多次經過江差線前半段、倚靠函館灣的區間
也曾打算找個時間再往後段走走
那麽，如果現在不把握住最後的機會
不就留下以後再也沒辦法搭的遺憾了呢？
於是，在2013年4月、8月兩度前往北海道
卻都沒辦法挪出時間拜訪江差線之後
在今年初的2月，終於想辦法擠出半天的時間可以去看看了
半天的時間說長不長、說短不短
剛好可以從函館出發抵達江差，在鎮上晃一個小時
達成一點小心願，接著於午前返回函館，接續後頭的安排
不過所謂的「半天」，還真的就是從天才剛亮便開始算的上午
函館的路面電車「透早」就出來載客了，與居民共生息呀
6:45左右抵達車站，清晨的JR函館站少了平時往來人群的紛擾
顯得格外有氣質，一副好整以暇的樣貌、準備迎接今天的挑戰
開往江差的120D列車，停在離站房最近的第1番線
這班車從函館出發，於木古內站時稍停留，會直接開往路線終點
其實如果睡晚一點
可以搭第一班特急超級白鳥號趕到木古內站
這樣仍然能追上這班120D
不過一方面我在排行程時有點鬼遮眼
完全沒意識到有那班超級白鳥號的存在
二方面這樣搭普通車尬全程，好像也比較有意思
反正回程時勢必得靠超級白鳥號才能撤退
那麽去程這趟，便沒有一定得搭特急的理由
120D由單節Kiha40系上陣，派Kiha40 1793號擔當
而且是one man car的「一人服務車」
比較不同的地方是
一般遇到的一人服務車，會是「後乘前降」
後門上車時抽整理券，前門下車時秀車票或付費
這裡則為「前乘前降」的流程，規矩稍有不同
即將被砍掉的區間呀...
列車行經JR五稜郭站時，交會往札幌的寢台特急北斗星號
已經跑了一個夜晚的它，車身上留下些許的積雪
讓我對於「Blue Train」的想像又多了幾分夢幻
函館灣與對岸的函館山
意味著我們此時已經繞過一個大半圈、在南下的方向囉
檢視較大的地圖
函館灣陪伴在江差線的一旁，與列車同行
江差線是日本少數可以同時享有東西兩側海景的路線
前半段倚函館灣而走（太平洋）
翻山越嶺到達島嶼西岸後，又可以望見凜冽的日本海
經過61分鐘的鈍行，列車緩緩駛進木古內站
股道四周的積雪還不低，但是不會影響列車行進
想必是一大早已勞駕過鏟雪機，以及工作同仁的辛勤努力了！
即將上山的120D次列車（左），以及剛下山的125D（右）
由Kiha40 808號值勤的125D次
是每天最早離開江差站的列車
在木古內站停靠26分鐘後，也會繼續駛抵函館站
下一篇會整理一下在木古內站停留晃晃的照片
（翻頁繼續）
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取材時間：2014-02
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