杰水 輕喃 starbuckser's creek

經由多年籌建，往來東京到成田空港的新鐵道
正好趕在羽田國際大擴張前的2010年07月開業
這條被寄予厚望的新路線，就是成田新高速鐵道線


雖然現在的北總線並非連結成田空港的鐵道
但要講北總線之前，一定得先談談成田空港

遠離市區的成田空港
成田國際空港（NRT, Narita International Airport）
是東京主要的國際機場，但每年進出的3500萬名旅客中
有不少人都抱怨從成田空港到東京尚需一個小時的交通時間，實在太久了！

世界上有許多城市，距離它的主要國際機場得耗時超過一個鐘頭
但成田空港會令人感覺特別遙遠
是由於東京都內還有另一座國際級的機場—羽田空港（HND）

事實上，羽田空港本身就曾經是東京的國際口岸
但緊鄰東京灣的羽田空港腹地受限
當成田空港在1978年啟用後，羽田就成為主責國內航線的空港
不過至今仍都掛上「東京國際空港」的名號
（Tokyo International Airport）
成田國際空港過去則稱為「新東京國際空港」
直到2004年才改為現名

與鄰近市區，飛行國內線為主的羽田空港相比
成田空港的對外交通顯得有些不便
這個時間距離也使得國際線與國內線之間的轉機不便
進而影響到成田空港作為東北亞地區轉機樞紐的地位
因為就連許多日本二級城市的旅客
為避免轉機過程的麻煩，乾脆直接選從仁川轉機
（韓航與韓亞航開了許多日本二線空港的國際線）
大把的日圓也就這樣被韓國人賺走了！

為此，日本中央的國土交通省都表示將重新思考
要將羽田空港重新塑造為東北亞轉機樞紐的可行性
羽田空港與成田空港之間的瑜亮情節再次被炒熱！
尤其羽田空港的新跑道與新國際航廈將於2010年10月啟用
除了目前的首爾、上海、北京與香港有飛羽田的國際線之外
屆時包括台北、曼谷、新加坡亞洲城市
以及倫敦、巴黎、阿姆斯特丹，與華盛頓等都將開航羽田航線
這對成田空港的地位又將再次產生衝擊

因此，試圖改善成田空港的對外交通
便成為讓成田空港扭轉局勢的一道策略！
經由多年籌建，往來東京到成田空港的新鐵道
正好趕在羽田國際大擴張前的2010年07月開業
這條被寄予厚望的新路線，就是成田新高速鐵道線（以下簡稱新線）

挑戰36分鐘的時間距離
2010年初的現在，從成田空港進出東京市區
可選JR或京成電鐵兩家公司的列車
京成電鐵又可分為只需付基本運賃的特急車
以及得另外再付費的高級列車「Skyliner」
Skyliner從成田空港到市區的日暮里站約需51分鐘


目前的Skyliner，由京成電鐵的AE100形擔當，坦白說個人覺得她不美

但在新線開通後，新一代的Skyliner列車經由新路徑
只需要36分鐘就可從成田空港抵達日暮里
大幅拉近了成田空港與東京市區的時間距離！


新的Skyliner列車比起舊AE100實在帥太多囉！2010年的月曆主角就是她咧


路線圖（取自京成電鐵官網：http://www.new-skyliner.jp/access.html）

由京成電鐵提供的這張圖，便可明瞭從51分縮短為36分的秘密
京成電鐵現行的路線，是綠色的京成本線
從地圖上來看，可以發現當前這個路徑是迂迴的
為的是要避開山脈與湖泊等不利開闢鐵道的地形

新線一方面截彎取直，採取攻直線的策略縮短全程距離
二方面也藉由新線較高的路線標準
讓新一代的Skyliner列車速度提高至時速160公里
雙管齊下才足以實現36分鐘全程踏破的理想目標

五家業者合力巨獻
「成田新高速鐵道線」並非全程都是2010年才會啟用的嶄新路線
其中由上野=京成高砂站走的是原來京成電鐵的「京成本線」（綠色）
京成高砂站至小室站，為「北總鐵道」的「北總線」（水藍色）
小室站到印旛日本醫大站
則是「千葉new town鐵道」的「北總線」（深藍色）
以上路線都是目前已經在營業的鐵道

而新建工程則是接續前述路線
由印旛日本醫大站延伸至終點成田空港的19.1公里
其中又可分為「成田高速鐵道access」（紅色）
與「成田空港高速鐵道」兩家業者所有（橘色）

整體來說
未來新線營業後，往來上野到成田空港的新Skyliner列車
實際上是穿梭於五家業者的軌道：
1.京成電鐵
2.北總鐵道
3.千葉new town鐵道
4.成田高速鐵道access
5.成田空港高速鐵道

儘管看似複雜，但其實沒什麼大礙！
一方面這幾間業者都與京成電鐵有些許關係
京成整合資源開新Skyliner也是天經地義的事
二方面這些區間早有複雜的相互直通運轉
牽涉到的業者還有東武電鐵與東京都營地下鐵等
三方面對旅客來說，根本就不用知道這些
旅客只要買張1200Y的車票，就可以從上野搭新線的特急到成田空港
或花2400Y，搭新Skyliner約40分就可抵達空港了！
（至於原先京成本線的1000Y特急，據目前消息來看仍然是會繼續行駛的）

順道一提，從京成高砂站至終點成田空港站之間的路段
京成電鐵為它頒布了新的官方暱稱為「成田Sky Access」
（對於這些複雜的名稱，如果您有興趣搞清楚，可以看文章底部的整理）

Sky Access啟動前的北總線
看完了這些背景介紹（好長的前文）
我們可以瞭解未來Sky Access通車後
目前的北總線會由一條從京成高砂通往千葉新市鎮的通勤鐵道
搖身一變為連結東京與成田空港的重要路線
每個小時甚至有好幾班時速達160公里的列出會奔馳通過
那麼，成田Sky Access啟動前的北總線是什麼模樣呢？
下一篇我們就來看看現在的北總線

（續）

附：對於文章內容提到的那些名稱，我們可以稍微整理一下
A.京成電鐵：一間鐵道業者，經營上野到成田空港的載客列車
B.京成本線：京成電鐵旗下的鐵道路線，目前Skyliner與特急車都走此線
C.Skyliner：京成電鐵目前的招牌列車，從上野，經日暮里到成田空港
D.千葉new town鐵道：一間鐵道業者，京成電鐵的全資子公司
　擁有小室站到印旛日本醫大站之間北總線的鐵道與設施
　但不經營列車載客服務，為第三種鐵道業者
E.北總鐵道：第三sector型態的鐵道業者
　由京成電鐵（50%）與千葉縣等共同持有
　除擁有北總鐵道部份的北總線並載客（第一種鐵道業者）外
　也經營千葉new town鐵道部份的北總線之載客服務（第二種鐵道業者）
F.北總線：一條載客的鐵道路線
　全線分屬千葉new town鐵道與北總鐵道兩業者；
　或可解釋為兩家業者各有一條北總線，但兩條北總線銜接在一起
G.成田高速鐵道access：第三sector型態的第三種鐵道業者
　背後老闆有成田空港株式會社（54.5%）+千葉縣+京成電鐵等
H.成田空港高速鐵道：第三sector型態的第三種鐵道業者
　背後老闆有JR東日本（33%）+京成電鐵（33%）+日航（10%）等
I.成田Sky Access：F+G+H路線的官方暱稱
J.成田新高速鐵道線：F+G+H+部份B的路線計畫總稱
　通車後新Skyliner列車將行使此線連結上野到成田空港
K.新AE：目前對新Skyliner列車的代稱