想想還是整理一下這篇好了，把這次經驗分享供大家參考
對日後若碰上JR鐵道事故延誤行程時，或許能更處變不驚一些
2013年8月17日半夜01:05，一列行駛於JR函館本線的貨物列車
原計畫是從札幌貨物Terminal出發，開往福岡貨物Terminal
卻在JR八雲站南側的站外，遇到因大雨而倒塌在軌道上的大樹
造成機車頭本身，以及後頭20節貨車中的其中3節出軌
所幸事故未造成人員受傷，不過雙向路線都因事故而中斷囉！
以上細節為事過境遷的幾天後
我回到臺灣時，才去查新聞知道的
人在現場時根本就不會知道這些事情...
16日晚上在22:41，牛奶杰和閃光在JR南千歲站
搭上往青森方向夜行的Hamanasu號寢台列車
關於Hamansu和南千歲站的部份，先前都有介紹過，就不贅述
抵達青森的時間原本應該是17日的上午05:40
那天是我們的JR PASS有效期限之最後一日
接著要搭05:43出發的特急趕往秋田，所以不能多逗留
睡前把鬧鐘設在05:20，這樣打點好後剛好能下車
05:20鬧鐘響時，列車卻沒有動靜，是處於停止的狀態
那時也沒有其它想法，反正就繼續睡吧
參照個人先前的經驗，遇到寢台列車誤點算是家常便飯
當下只猜想是在某個地方等待交會列車吧
直到06:00左右再次被廣播吵醒
不過聽起來不是什麼我們即將抵達青森站之類的事情
也不是關於要轉車的旅客該怎樣怎樣...
在我能聽懂的日語範圍內，只有06:30會有代行巴士之類的...
這下就覺得不太對勁啦！
不過還是刷個牙、上個洗手間先
反正要撤退也還有半小時嘛（部份無誤）
逃難時若可以不要太邋遢，就還是維持正常的形象吧
開了平板電腦和無線分享器（這時有3C工具還真不錯）
才搞清楚現在的位置在哪裡...
（畢竟我的窗外只有一間「札幌藥妝店」的大型門市）
原來我們是在長万部和函館之間的八雲站
連大沼都還沒過，距離函館大概還有80公里
我原本還以為是過了津輕海峽
停在本州某個離青森不遠的地方了呢...
上行方向的Hamanasu原本該在02:52抵達函館站
如果我們還在這，這麼看來我們差不多已經延誤4個小時了
而且，我研判這4個小時，大概都是停在原地吧...
一位應該是車掌先生的工作人員，在走道上和大家宣佈消息
之所以不確定是否為車掌先生，乃因車上的工作人員有好幾位
我也不確定誰的職稱應該要叫什麼才對
當下有想試著用英語問問是什麼狀況
不過看他忙著來回穿梭，便沒將他攔下來
走下列車來到月台，觀察一下四周的情況
要來到月台，其實沒有那麼容易，因為八雲站的1番線並不長
平常的Hamanasu是1節機車頭+7節車廂的編組
今天由於日本當地連假，多增加一節「增21號」的B寢台車廂
但無論是8節或7節，當時的停車位置均已超出月台的極限
因此我得從增21號車走到3號車，才有門能步上月台
站外已經有2輛中型的巴士在待命
不過2輛車是沒辦法載完整列Hamanasu的乘客唷
況且適逢連假，光是1節自由席車廂裡擠滿的乘客們
我想八成就能塞完那兩輛車
另一位列車工作人員和八雲站的站務人員正在溝通協調
不好意思上去詢問到底是發生了什麼事
正好剛剛那位車掌經過
閃光便先問對方能不能說英語，車掌回覆沒有辦法
於是我接話用日語簡單問關鍵字：青森、這裡、巴士
講三個關鍵字時，分別用手指車頭方向、寢台，以及站外的巴士
車掌明確的回答「巴士」
鏘鏘，這樣就很簡單啦，拖行李撤退吧！
八雲站月台上的繡球花
以及這下只能淪為背景、沒有戰力的Blue Train
我必須說，整個撤退的過程是相當平和有秩序的
而且重點是，大家會乖乖排隊耶
從站外的巴士車旁，一條龍就這樣延續到1番線月台的列車旁
而且現場似乎是有讓有買寢台券的乘客先上代行巴士
因為我們的寢台車廂已經完全清空、沒有人了
但在指定席的車廂裡，乘客仍是安然地坐著等待！
車站的剪票口旁，已經完成手寫的大字報
大致說明現在是什麼狀況，還有會波及的相關班次
看來影響範圍蠻大的
其實我是到此刻才知道前方有貨物列車出軌（脫線）
導致雙向列車全線中斷的情形
否則還想說單純是我們的DD51機車頭故障之類的...
在日本搭火車旅行時，由於常是搭特急從A站直達Z站的移動
對於中間有存在哪些車站，其實並不太在意
不過此刻身處的這個「八雲站」，牛奶杰是有印象的
一方面是車站不遠處的八雲飛行場，曾跟ANA的某劫機事件有關
二方面是對於上回看到八雲站的新聞還有印象
那次是普通車因積雪擠軌而脫線，JR北海道改以計程車替代行程
只是當下沒想到，因出軌事故需在八雲站換替代交通工具的狀況
某天也會發生在自己的身上！
看看站內販賣機旁的垃圾桶...
我想本車乘客的確已經在本站逗留了頗久的時間！
一列Hamanasu臨時停靠，並且進行疏散
人數應該已經超過八雲站平常的單日乘降數量
怪的是那2班替代巴士都已經坐滿乘客了，卻沒有要先走的意思
是等到後頭又來了其它的車，才陸續出發
我們的巴士是第三班出發的車，時間大概是07:10
巴士是走國道5號線南下，沒有上道央道
（道央自動車道，在這段和函館本線平行的高速公路）
沿途的內浦灣風景其實還不錯
途中也會經過貨物列車出軌的地點
不過從我的角度只看到其餘搭載貨櫃的平車
倒是沒見到事故的機關車
我原本以為替代巴士會直接開往函館，結束這段旅程
不過巴士在經過了桂川站不久
卻向左離開了國道5號線（大沼國道）
這意味著我們將前往另一座車站，而非直達函館
當巴士抵達「森站」之時
我才明白剛剛發車前JR職員上車說的事情
我一直有聽到「Mori」的音，但沒聯想到指的就是森站
而且這下我們發現，被困住的乘客們
不是只有搭Hamanasu要南下往青森的我們唷
同一晚搭上反方向Hamanasu從青森往札幌的乘客
目前也在森站等候替代巴士來接續行程
先出發的那兩班中型巴士，可能是走道央道再由森IC折回
因此時間花得反而比較久，且是由相反的方向來到森的站前
巴士並沒有停在車站前的小廣場
就把大家放下來干擾交通，並且將巴士困在原地無法動彈
而是會先進到森站附近的一塊卸貨空地，於場內進行迴轉
再「一輛接著一輛」陸續回到森的站前
先讓南下的乘客下車，再讓北上的乘客上車
一輛車搞定了再執行另一輛，這應該是SOP上面有強調的吧？
旅客進站後直接登上月台，我到達的時間約為07:58
北上受困的Hamanasu是停在1番線，車頭仍在北側
當時還猜想JR北海道會不會乾脆以原車進行疏散
讓我們這批原本搭Hamanasu的乘客，換另一列Hamanasu續行
不過看來並沒有這樣的安排
參照原本的班表與森站的PIDS
森站在早上的08:07會有一班普通車往函館，會停靠在3番線
接著在09:06會有另一班快速列車，兩者皆為單節的Kiha40系
我當時的意念只想盡快脫離現場，越早走越好
而且若能搭原本班表的車走，就不要留在原處等特殊安排
因此上了天橋來到島式月台，想搭3番線的普通車
但是... 3番線出現的不是Kiha40系與普通車
而是Kiha281系，正港的特急超級北斗號
難不成JR北海道以Kiha281系來代打當天的2840D次普通車？
車外的行先捲軸持續在捲動，暫時也看不出來它想標明什麼
儘管有些猶豫，但還是跟著前面的人潮上了車
我們找了2個空位便留下來待命，時間為08:03
看看這班Kiha281系是否真的要化身為普通車了...
後來發現當初那個「能搭正班車走就趕快閃」的想法是對的
這列本來不應該出現於此的Kiha281系，果然是派來臨時輸運的
而且它並非在那3班先抵達的巴士乘客都上車後就出發
還必須等待後續的其它乘客
相反地，原本從3番線08:07出發的2840D次普通車
是延誤了7分鐘後，於08:14由2番線先發車了
而我們卻開始了漫長的等待
本車的列車長持續廣播說在第幾車、第幾車有哪些設施
以及從這裡發車後到函館只需40分鐘的時間
但一直沒有提到出發的時間
閃光向列車長詢問，他只能回答「得等巴士，沒有確切時間」
時間接近9點時，我們心想已錯過了08:07的普通車
那接下來09:06的快速列車會不會先出發呢？
閃光再次詢問列車長
他的回覆是我們會先發車，於是我們按兵不動
但卻眼睜睜地看著快速列車照班表先行離開...（昏倒）
JR北海道的工作人員一一發送補給的水與口糧
礦泉水標明了「非常用5年保存水」
口糧的「Calorie Mate」也有3年份的食用壽命
看來果真是遇到突發事件時會搬出來救急用的防災品
據說日本每年9月1日的防災日，民眾會將防災品出清
一方面是調查盤點一下自家的防災品有沒有過期，要更新添購
另一方面也會把舊的防災品吃掉，當作某種程度的演習
我們倆把那稱不上美味的「Calorie Mate」稱為「卡路里」
事實上它的熱量真的不低，1份20克的口糧便有100大卡
內含11種的營養素，果然是救命的解藥
而且，這種黃色的還是巧克力口味
參照森站的班表，當09:06的普通列車出發後
下一班南下往函館的列車，應為09:33的超級北斗2號
不過超級北斗2號是從札幌站07:00始發
很明顯會卡在途中的事故區間，根本過不來
因此是不用對它保持太多的期待
只希望我們的臨時列車能用它的班表空檔，於09:33出發
至於下一班普通列車，則得等到12:00了！
我想我們不會期待屆時還在森這裡思考要不要換搭普通車...
列車持續等待，絲毫沒有要出發的意思
我便來到月台上透透氣
森站就位於海岸邊，它在站外有一個算是蠻特殊的紀念碑
就是畫面最右邊的那支，矗立於海上的潮間帶
滿潮時會被海水淹過基部，退潮時才會完全展露出來
該處為「森棧橋」的遺址
當函館本線尚未全通時，旅客從函館出發抵達森站之後
必須換船橫渡到內浦灣對岸的室蘭，再繼續往札幌的火車行程
許多玩家只聽過本州與北海道間要靠青函航線接駁
殊不知在道內的火車旅程，也得靠船轉運呢
不過那座紀念碑並非標上「森棧橋」的遺址紀念
而是明治天皇的上陸紀念，他在明治14年巡幸北海道
曾經在這裡踏上陸地呢！
咦，為什麼我會這麼清楚呀？
因為牛奶杰去年才特地搭車來過「森」呀...
想不到一年半後會因為這種狀況再次重遊咧
結果我們的臨時特急列車於10:13發車
也就是在我們倆抵達森站之後的2小時又15分鐘
意思就是我們一行人在森站枯等2小時又15分鐘...
後來猜想，列車長所謂的「得等巴士抵達」
看來應該不僅是等Hamanasu的乘客們
還包括原本應該搭上超級北斗2號要前往函館的乘客
因此才會等到10點多才出發...
或者，等到10點後才能發車還有一個理由啦
這跟我們的自我安慰有關，我稍候再解釋
臨時列車抵達函館站的時間為10:48
費時約45分，停靠在函館站的7番線
隔壁的8番線月台為渡海的特急白鳥28號，預定11:19分發車
在臨時列車上，便廣播往青森的旅客可轉乘白鳥28號
我們原本也打算搭白鳥28號的
不過那是假定08:30會離開森站，9點多抵達函館時的應變計畫
如今看著大家一窩蜂搶上白鳥28號的自由席，令我有些卻步
其實我們原本的行程，是今天一早抵達青森後
要轉去走車班數量無敵稀少的JR五能線
當在八雲站得知已經延誤至少4小時後
便可推論今天要走五能線的可能性已經很低了
否則就是必須犧牲部份的定點，因此決定放棄，改推臨時計畫
在那幾套可能的應變計畫中
最大公因數就是：既然來到函館，那一定要吃到小丑漢堡！
至於其它的配套措施，坦白說都沒有小丑那麼重要...
看到那麼多人搶搭白鳥28號的只有2車和3車共2節的自由席
我們決定分頭並進，我去買小丑漢堡
閃光試著劃白鳥28號的指定席
如果一切順利，我們還是能按原計劃時間渡海的！
但是... 嗯，當下函館站的窗口全開，狀況還是很慘咧
當我帶著兩枚小丑漢堡回到車站時
閃光還卡在隊伍中，距離綠窗口還有5、6個人
啊，其實我忘了提醒閃光
我們拿JR PASS可以去隔壁的Twinkle Plaza劃位啦
不過也沒差，因為我們確實在11:19前排到了窗口
但白鳥28號的指定席也早已售罄
於是便選了晚45分出發的特急超級白鳥30號
（從485系改搭789系，其實有升等的感覺）
雖然如此會更晚抵達青森
但能避免擠來擠去的混亂場面，心理還是感覺舒服些
相較於清晨時八雲站的手工大字報
中午時分的函館站，這些訊息已經用LCD或電腦打字列印囉
等等，這意味著我們從八雲站到函館站的81公里
竟然花了約5小時才搞定...
順帶一提，如果是成功搭上白鳥28號的原Hamanasu號旅客
抵達青森站的時間應為13:16，比原訂行程晚7小時36分
而像我們改搭超級白鳥30號者，則是晚8時又27分！
在函館站要分頭進行任務前，閃光提醒了我一件事情：
要不要去退票呀？
她不說其實我還完全沒想到，雖然我們是用JR PASS搭車
但那只能抵運賃，寢台券和急行券還是得另外掏錢購買的
如今並沒有靠寢台完成全程，那是不是能退費呢？
JR北海道在改札口內便安排了眾多工作人員
她看了我們的JR PASS車票，便提到可去精算所「cash back」
不過我們當時想先處理白鳥28號的指定席，因此先去了綠窗口
等我們回到精算所時，正好是她在櫃台服務
看到我們前來二話不說，沒有多問便接將寢台+急行券收回
接著開始數現金（我那時是用信用卡付的，依然是退現呢）
將寢台料金與急行料金的7560Y全數退回！
其實我以為只能退函館=青森區間的
想不到JR北海道的作法如此阿殺力，令人敬佩
回國後看了一下相關的辦法
在6小時以內的寢台旅程，若無法繼續行駛
真的是全數退款的耶！
看著函館站的精算所有大批現鈔流出
我們討論出另外一個推論
是關於臨時列車為何要10點過後才敢離開森站的理由
那是要等函館的銀行開門，讓站務員去把大筆現鈔提領出來
都準備好了才能讓Hamanasu乘客到達吧（大誤）
話說當天在函館站的人潮，是多到有點誇張的
但我想這就是日本人厲害的地方
人潮雖然多，但是仍然可以很有秩序！
這群在改札口外排隊，並且一路排到站外的旅客
是原本要搭函館本線的特急列車往札幌者
不過當下依然得透過接駁的方式進行，先搭臨時列車到森站
轉乘替代巴士到八雲站再北上
而他們就是在站務員的指標前排臨時列車的自由席...
其實臨時列車就停在月台上，乘客如果真的想要有座位
大可以直接進站（或是買張入場券搶先進站）
便可不用和眾人一起站在改札口外久候
但大家竟然就真的乖乖排隊耶！
右邊停在6番線的是接下來要搭的超級白鳥30號
而左邊7番線者，則是我們剛剛從森站搭過來的臨時列車
也正是那群排隊旅客稍候要搭往森的臨時列車
這種PIDS的訊息顯示，平常應該不會出現
別以為大家對於臨時列車的座位不感興趣
鳴槍起跑（？）之後，眾人還是紛紛湧進月台的...
但大家願意在改札口站外乖乖等待起跑的這點
對我來說真的是很不可思議的堅持，由衷敬佩
此為事發當天、8月17日的情形
接下來幾天的應變措施，就捨去從函館搭火車到森轉巴士的方法
在函館=八雲的區間直接全程以巴士代行
我想這樣對旅客和JR北海道的工作人員來說，都會輕鬆一些
附帶一提，17號當晚的雙向Hamanasu列車皆停開
我想這跟兩組編成分別被丟在森站與八雲站無法回送、整備有關
因為當天的北斗星、仙后座和Twilight Express仍都開行
（之後的幾天，這幾班車也有些許截短行駛或取消的應變）
最後再補一張八雲站當天的照片
藍天、美花，又有寢台列車停靠，看似是感覺很美好的畫面
唯一缺點是，拍攝者是處於受困狀況的乘客呀... 唉唉
其實整體來說，我想這整件事在定義上，可算是一個逃難的過程
但至少對我來說，幾乎沒有任何的不安或緊張！
我想一方面是對「JR」這個品牌還是有些信任感的
二方面是群眾的秩序，會讓你認為目前一切都是安全的狀況
因此也不用感到任何的緊張或危險
儘管過程仍會有些許不耐的久候
但當你相信你以及你最愛的人沒有生命危險後
保持處變不驚的心情，我想任何事都好說...
話說，如果要仔細推算，貨車出軌時間是01:05
而我們的Hamanasu，表定通過八雲站的時間約為01:28
如果樹倒的時間再晚一些，或沒有那班貨運列車在前開路
那17日當天夜裡會出軌的，就是我們搭的Hamanasu囉
倘若如此，那今天的分享可能就會很不一樣了...
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取材時間：2013-08
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