在北海道S系列的前兩篇，牛奶杰常提到特急「超級十勝號」
到底這列車長什麼模樣？所謂的恐龍頭列車又是怎麼回事呢？
「超級十勝號」（特急スーパーとかち，Super Tokachi）
是JR北海道開行，由札幌經JR石勝線至帶廣的特急列車
從札幌站出發後，會先行駛JR千歲線至南千歲站
接上JR石勝線經追分、新夕張、Tomamu等站至新得
再由JR根室本線的路徑，前往終點的帶廣站
目前一般情況下每天會有5往復（發車時間尚無規則化班表）
除了「超級十勝號」之外，同區間還有開行「超級大空號」
（特急スーパーおおぞら，Super Ōzora）
不過超級大空號的終點為更遠，會往道東南端的釧路站為止
兩者在JR石勝線區間內的車站停靠模式，也稍微有些不同！
牛奶杰從JR南千歲站上車，經由追分與新夕張站
抵達Tomamu站的這段，就是搭乘午前的超級十勝3號列車
鏘鏘，在南千歲站稍微等待後，我的特急超級十勝號從容現身
今天的它是由2007年10月登場的Kiha261系1000番台擔當
由於全世界的Kiha261系1000番台其實只有3個完整的編組
要每天跑5往復的10班車，會有點吃不消
因此並非所有的超級十勝號都會派Kiha261系1000番台
有些班車是由Kiha283系擔當，她原為超級大空號的主力
以及連接札幌=函館之間的超級北斗號之部份列車
但無論是Kiha261系1000番台或Kiha283系
其列車外觀，都有著JR北海道醒目而著名的「恐龍頭」造型
如果想辨認車型，可能要從頭燈形式或其它細節來區別
關於頭燈的辨識方法，牛奶杰會在下一回合再簡述
（當然，看車身旁邊漆什麼數字，仍是最簡易的方法）
所謂的「恐龍頭」是指其「先頭車」的外觀
（電聯車或柴聯車組的第一節與最末節車廂）
為了讓運轉士有更好的視野與保護作用，於是有個突起的設計
貌似遠古時代的恐龍或某種猛獸之類的，看起來很有殺氣！
設於駕駛艙底下的貫通門，也有點像某獸的大嘴吧咧，呵呵
借一張本來要在後幾篇才會用的Kiha283系照片
從高處往下拍，應該更容易看得出來，其車頭是有墊高的
使得駕駛艙比一般的車廂有更廣與更遠的行車視野
我自己胡亂猜想，這種設計或許也跟雪季的高速行駛有關
因為在雪中飆車時，列車下半身常會被雪霧籠罩，甚至積雪
如果正面車窗被白雪遮擋，運轉士的視角也會受限吧？
「恐龍頭」可說是JR北海道1990年代起的特急列車造車準則
除這兩款列車外，Kiha281系、789系，與789系1000番代
均為這個面貌，甚至可能也影響到了JR東日本的新銳特急呢！
值得一提的是，除了789系與789系1000番代為電車之外
這些2字頭的恐龍頭列車，都是喝柴油長大的唷
如同JR北海道其它恐龍頭家族的成員
Kiha261系1000番台也是搖擺式列車
能以130公里的最高速度徜徉於北海道的山區與十勝平原
設計上的最高速度甚至可達140公里唷！
牛奶杰打從很久之前，就對JR北海道的恐龍頭家族充滿想像
這種又威猛、跑得又快，轉彎還會來個壓車
而且能夠不靠電力推動的好車，根本就像神話一樣
怎麼可以不找機會來搭搭看呢？
然而在此行之前，曾經走過的北海道土地實在有限
只有搭過789系與789系1000番代
雖然也是恐龍頭，但都是吃電的
感覺上硬是與喝柴油的猛獸不太一樣...
因此這趟北海道S之行，儘管「原先」是打算前往道央瞧瞧
選擇南線挺進的緣由，主要考量是景色比較美
但也有一部份盼望，是放在Kiha261系或Kiha283系身上啦
特急超級十勝3號有5節車廂，不過只有5號車為自由席
這趟臨時變更行程，匆匆轉車未先劃位，就只能試試運氣了
結果，運氣還真的不太好... 乘客很多，沒有位子可以歇腳！
而且許多人攜帶大型滑雪器材，連走道空間都被妥善運用
無座旅客想找個足以自然站立的空間，都算是一項挑戰呢...
牛奶杰原本也只能窩在車門旁的小角落
拎著剛在月台買的午餐遲遲不能「行動」（最遙遠距離？）
所幸在新夕張站有一些乘客下車，我才能找到空位
看來在北海道想臨時興起搭特急列車，也得有心理準備唷！
Kiha261形1200番台的自由席座位有495mm寬與445mm深
搭配的桌板也有431mm乘上243mm，沒有AVOD（咦？）
其椅距值得激賞，以牛奶杰的膝蓋為例，離前座還有190mm
和一般的機艙經濟艙比，真是無法言喻的享受呀，哈哈
（這段是剛下飛機後搭乘的列車，還保有在機上的職業病）
Kiha261系的兩兩編組與豐富變化
Kiha261系原本是用於JR宗谷本線的特急「超級宗谷號」
2007年為汰舊JR石勝線的Kiha183系，才生產1000番台
於JR北海道的苗穗工場組裝，「Made in Hokkaido」唷！
Kiha261系1000番台是以2節車廂為一個小組
其中一端有恐龍頭，另一端則是一般的平面設計
您可以參考前面那張被綠色虛線框起來的Kiha283系
Kiha261系的每個基本小組，就是那樣圍起來的兩節車廂
Kiha261系1000番台初登場時
每個完整編組只有4節車廂，3編成總共12節
以2+2的方式，尾巴接尾巴來上線載客！
如果用 ▲▅▅ ▅▅ 來表示2節車廂的小組
（▲▅▅ 為恐龍頭那節）
那傳統的2+2編組方式即為：
▲▅▅ ▅▅ + ▅▅ ▅▅▲ 恐龍頭朝外；尾巴接尾巴
後來JR石勝線部份的載客需求夠
於是2009年又追加中間車：Kiha260形1300番台
總數9節的1300番台可視需要加掛n節，形成2+n+2的組合
因此，若見到4～7節的Kiha261系列車，應該不用太意外
（不確定最多能加幾節中間車）
▲▅▅ ▅▅ + n + ▅▅ ▅▅▲
另外，實務上也可能有2+2+n+2的組合方式
亦即在原本2+n+2的恐龍頭之外，再加1個2節車廂的小組
▲▅▅ ▅▅ + ▲▅▅ ▅▅ + n + ▅▅ ▅▅▲
2+2+n+2這種方式
會使得其中有一顆恐龍頭，是連著人家的尾巴
大致上就會變成上面這張的情形
牛奶杰原本怎麼看怎麼不對勁，後來才慢慢習慣...
而且由於261系1000番代的每一節車廂都是動力車
包括後來追加的中間車1300番台亦然，難怪性能如此剽悍...
要爬JR石勝線的陡坡也完全不是問題
這點不禁讓牛奶杰欽佩柴油車的彈性編組，實在很方便呀！
ST-01編組（ST-1201端）
ST-02編組（ST-1102端）
ST-03編組（ST-1203端）
月台上那一長條的東西就是乘客的雪具啦
這種尺寸的行囊帶上車，果然讓別人連站的地方都沒有咧！
前面有提到，Kiha261系1000番代只有3個編組
而牛奶杰當天很幸運地，花2個小時就堵到她們3姊妹
來自亞熱帶的牛奶杰在雪裡頭待那麼久
果然有好收穫，沒有被虧待唷
怎麼以前拍其它車都沒有這麼圓滿的事情啦？哈哈
（翻頁繼續：北海道曠野的恐龍頭列車）
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取材時間：2012-03
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