參賽選手就位！再次提醒諸君鳴槍前不得偷跑，否則判違例
起跑的信號，就是機長解除安全帶燈號時的提示音唷！（誤）
由於工作異動的關係，牛奶杰這半年完全沒有出國的機會
一方面是來到一個全新的地點與環境，各方面都得重新適應
二方面是任務型態與休假方式的差異，所以也不敢太放肆
但想趁放假時間出國走走的心情，一直是沒有變的...
某天傍晚，見到酷航（scoot）開賣的訊息
雖然新加坡去年9月才去過，但仍毫不猶豫拉閃光一起下單
週六去、週二返，看似四天，但由於航班時間的因素
實質上只能玩兩個整天，禮拜二清晨回到臺灣
如果精神狀況OK，其實下午還能進辦公室上班
覺得越晚變數只會越多，所以時間選定9月下旬的一個週末
也就是scoot開航的首個週末成行，順道早點發文分享！
後來才驚見這個日期，有兩件新加坡的大事會發生：
1. F1一級方程式賽車的新加坡站，正是該週末進行
2.新加坡樟宜機場的Budget Terminal在返程當天歇業
F1觀戰的票我買不起啦（轉賣的場邊票也要TWD$5000！）
在場外聽引擎聲，還有去濱海灣看法拉利的門市便乾過癮了
至於BT的告別式，小弟倒是很榮性能參與
畢竟它在世時，我們也曾經發生過一些關係的...
我是說上回離來新加坡時，就在廉價航站登機啦，呵呵
儘管身為LCC的scoot並非廉價航站登機，而是在T2
不過T2離BT很近，更是接駁車的往來轉繼站
要去取材應該不難吧...（只要過得了閃光這關...）
「如果屆時不能成行要怎麼辦？」
「那就只好認賠了事啦」當時便打定這樣的心態，哈...
訂票時對於9月下旬能否休假，其實心裡還是七上八下的
禮拜六下午，牛奶杰刻意繞去整修中的T1取材後
準時抵達台桃機場T2的C6登機門
展開這趟好像是「以搭飛機為重要目的」的新加坡行囉！
在牛奶杰9月底開始寫這系列的首篇時
查到的酷航機隊資料只有3架的B777-200ER客機
編號分別是9V-OTA、9V-OTC與9V-OTD；9V-OTB跳號
不過如今確認9V-OTB已在8月份報到
這4架生財工具，前身都在集團大掌櫃的新加坡航空服役
編號即為9V-SQ_，年齡都在15歲上下，不算年輕了
此刻改到scoot赴任，編號把SQ改成OT即可，末碼照舊
（改吃不同公司伙食不一定要改編號，端視各國/個案狀況）
今天值勤的班機為B777-212ER，機身編號9V-OTC
飛機本身的名字是「Goin' Scootin'」
參照網友補充的意思，有「閃人去」的涵義
這感覺還不錯，似乎很符合我當下的心境
相信與LCC客群定位的背包客玩家們也多能相契合
同時，它跟酷航的「Get Outta Here!」口號亦有呼應
酷航本身則解釋「Goin' Scootin'」
這詞有不拘泥的、高自主性的行動之意
襯托出scoot想營造的品牌形象
為此，Goin' Scootin'也擔任了酷航的首航班機
雖然編號尾巴是C，並非王牌的A，但地位是酷航的一號機
在台桃時遇到地勤姊姊搶拍9V-OTC，或許也跟這有關吧！
9V-OTC稱為Goin' Scootin'，9V-OTA則是Barry
這個詞的背後風土涵義，似乎與澳洲有關係，我不太瞭解
尾號拿到A的她，是酷航的二號機
這些名字都是公開徵文來的，投件被選上者可獲得機票招待！
私以為徵文這件事，還真是小投資便可獲得不少廣告成效
活動過程、揭曉、頒獎、搭機可分至少4次發稿衝討論人氣
另外，那些在旁邊跟著喊燒的傻傻部落客（咦？誰？）
以後發文時的提到飛機的名字也都要順道報一下...
難怪大家都愛辦徵文，國土界線也能靠徵文嘴泡來劃定...
回到飛機的名字，9V-OTD的名號為Maju lah
很明顯是馬來文，沒辦法從英文解讀
不過這個詞非常好查，甚至有正式對應的中文詞彙：前进吧
因為它正是新加坡國歌的最後一句！
而且國歌的歌名即為「Majulah Singapura」，呵呵
（難怪星國跟某國比較投緣，國歌都喜歡走呀、前進呀之類的）
先前撰文時，除了「Goin' Scootin'」的命名含意之外
還有一個謎題沒有解開，就是時刻表上新航的SQ7761航班
參照時間與登機門來看，理應是與TZ201進行共享班號
但在登機或搭機時，怎麼會都沒見到相關的訊息顯示呢？
感謝網友解答，原來它的確是新航與酷航code share無誤
但僅限於貨物的部份進行分享，客艙仍然只會有scoot旅客
換句話說，機艙內「名義上」會有以SQ7761航班搭載的貨物
但所有旅客，都是搭乘TZ201航班，沒有SQ的份唷
後來仔細看了一下在C6停機坪作業的TZ201
前艙門的貨物散裝不打櫃，用底盤加網子包一包就上機了
而後艙門的貨物是以航空貨櫃承攬，用的便是新航櫃子唷！
（排在右邊、白底有金色logo與深藍色小字的即為新航貨櫃）
scoot在台桃機場目前慣用C6門，兩支空橋都會接上去
登機過卡時也會分左右通道，ScootBiz與優先登機者在左
一般的經濟艙乘客，則從右邊排隊登機啦
不過到目前為止買過三趟來回的Scoot
好像還沒注意到ScootAboard的優先登機要在哪裡買？
但沒關係，反正我不會另外掏錢選購這項服務，呵呵
17:46 地勤廣播開始請ScootBiz的貴賓登機
接下來是第51排到第65排的乘客（即Zone4）
牛奶杰剛好被分在這區，所以就早早登機啦！
可能是因為平時都是在候機室拖到最後一刻吧
這麼早進入機艙有點不太習慣，感覺等了很久才關艙，哈
不過這樣也好，就可以趁人少時多拍點照
（只是後來發現其實Zone 4空得很，平飛慢慢拍也無妨）
牛奶杰被分派到的位子是55D，中間靠走道
雖然酷航為LCC的航班，但它的椅背是可以調整的
不像亞航X短程版本的A330-300那樣苛刻...
18:23:17關艙，準備出發「Goin' Scootin'」去！
18:25:00往右後方後推，18:26:05 到達定點
接著於18:27:29開始滑行，朝05L跑道前進
由於此行沒有靠窗，所以滑行過程能觀察到的東西較少
令我納悶的是為何有一架UA的B777-200ER在地面呀！
聯合航空的班機平時不都是晚間到（UA853，20:45）
早早離開（UA838，10:00）嗎，怎會傍晚時段現身呢？
當天的TZ201後推之後，前往TPE的05L跑道之過程
沿途經過的滑行道為：SS>WC>NC（或NP）>N1>05L
18:34:52時先在跑道外的N1滑行道上稍候
18:35:29移動上跑道，18:36:24開始滾行
33秒後拉起機首、離開地面
隨後在爬升過程轉向南方，朝新加坡前進！
TZ201於18:43:31抵達10000呎
機長關閉了安全帶的燈號，大家也開始活動
所謂的「大家」，不僅是要開始忙碌的空服姊姊與哥哥
也包括蓄勢待發的乘客們！
安全帶燈號熄滅的提示音
猶如運動場上100公尺短跑項目的鳴槍！
不少旅客旋即起身，快速往四周空下來的位子移動
原來是要10000呎後才可換（搶）位子呀（誤）
這時空服姊姊們分頭進行任務
一方面有人到廚房熱餐，準備出來海削買飯的旅客
二方面也有姊姊展開強力放送
灌迷湯地告訴大家可以刷卡升等商務艙
另外有姊姊巡迴發送英文版的新加坡入境卡
當然，只有最後這點是免付費的
第一排的S-t-r-e-t-c-h座椅在登機時是長這樣
但關艙之後，姊姊們會把座椅的安全帶互相扣起來
形成一道浮在扶手上的封鎖線
堪稱酷航機上的命案現場，避免人們破壞CSI的場景
啊，是怕人家強佔較高價的S-t-r-e-t-c-h席位啦
至於其它同樣是黃色椅套，但不在第一排的Super席
則沒有這樣的約束，似乎是開放大家自由入座的
（當臨演也得搶第一排，才有在CSI:新加坡露臉的機會）
於是牛奶杰和閃光也移駕到窗邊的62A與62C
雖然是Super席，而非原本分配的Standard席
但一路上均未被姊姊們問什麼，或拿到新的帳單，呵呵
降落之前，為了有更好的視野
我再從62C換到61A，並發現那真是個好位子，嘿嘿！
飛行途中，在賣完餐點與巡完免稅品後（沒賺頭的意思）
還不到20:00的夜市人生時間，機艙內的主要燈光便熄滅了
酷航的iPad機上娛樂系統尚未啟用，雜誌的耐看性也頗低
想自行找樂子的乘客，請別忘記打開自己的閱讀燈唷
享受被spotlight照耀的興奮感（？）
（在此過程請留意別押錯、或無意擠壓到服務鈴囉）
21:38主艙開燈，幾分鐘後可以感覺到飛機正在下降
姊姊們也開始廣播新加坡的入境與轉機事宜
關於轉機的部份，有提到酷航乘客必須入境才能轉機
儘管樟宜機場T2的入境與出境管制區沒有分開
但目前在外站可能尚無法領到酷航的續班登機證
酷航在管制區裡似乎也沒有櫃台，所以都得入境再出發啦
22:21:40見到地面有燈光，不過很快就通過了
從那黯淡的線條判斷，應該是下滑道底下某個馬來西亞的島嶼
22:22:13進入陸地，隨即又出海
由於酷航的機艙沒有螢幕（個人或共用螢幕皆無）
所以也沒辦法透過Airshow來判定位置啦
不過以TZ201平穩下降，且似乎沒有要迴旋的意思
再加上艙外的燈光始終忽明忽暗來看
我想TZ201應該是由北往南進場，走20C或20R跑道
畢竟以我的左側窗戶來說，若由南往北進場
我應該多少可以看到西側的市區燈火吧？
另外，如果將酷航停靠於第二航站這點納入研判
我猜用20C跑道的可能性較高
它與T2是在機場的同一側（樟宜機場民用範圍的東半面）
22:23:47機長廣播請組員就座
22:27:59放起落架
22:30:21再次進入陸地，這回就是新加坡的本島囉
進陸後，我在的左舷底下隱約能看到一個池塘
是Changi Creek Reservoir，為機場內的蓄水兼排洪池
水源來自02L/20R跑道和航站之間的溝渠
換句話說，TZ201並非落在20C跑道，而是降於20R
22:30:58主輪觸地，的確是20R跑道
72秒後由W7滑行道脫離
好險LCC機上沒有壓寶賭跑道的遊戲
不然成人不笨的林北還沒到大逃殺島聖淘沙島就已輸光了
以前有人說過，樟宜機場在規劃時有考察過中正國際機場
因此當年（由衷強調「當年」）新加坡樟宜機場的第一航站
可以看到中正國際機場第一航廈的影子！
（嗯，大家知道這是譬喻吧，並非CKS的影子有數千公里長）
關於這點，我的想法比較保留
我觀察的相似部份，重點並非在航廈本體
而是場面的整體佈局
亦即跑道、航廈，和停機坪位置的相對關係
樟宜機場的02L/20R跑道，和02C/20C跑道夾住五座航空站
就像台桃的T1（還有後來的T2）是被南、北跑道包夾一樣
優點是停靠於兩側候機長廊的班機，都能就近前往跑道
但相反的，如果欲停靠於東側候機長廊的班機
卻是降落於在西半邊的跑道...
那在地面就得慢慢逛啦！牛奶杰今天的狀況就是如此
TZ201不同於先前的預期，是使用離T2較遠的20R跑道
這就意味著我們得在地上滑很久囉！
不過再久也沒有東京成田國際空港厲害啦
而且滑久一點，對航空迷來說比較划算呀...
TZ201脫離20R跑道後，經由W7>W9>NC3>A7>A4等滑行道
於22:41:00抵達終點的E8登機門，約莫花了9分鐘時間
其中的NC3滑行道為「North Cross 3」的縮寫
意味著它是一條「於北面」+「橫跨機場東西兩側」的滑行道
相較於台桃僅以EC與WC，一東一西兩條滑行道溝通場面兩側
樟宜機場類似的「串場」滑行道共有5條（北3+南2）
難怪人家的飛機雖多，但地面塞機程度不會比較嚴重囉
NC3是最靠近T1的橫向滑行道
不過我坐的左舷是在航站外側，看不到T1裡頭的飛機停靠情形
倒是T1的遠端機坪（300到310），共見到2架B737的BBJ
另外再贈送一架捷星航空或捷星亞洲航空的A320
下機之後，因為酷航的班機有些延遲
場外又有閃光的家人等著接機，就不便在航站多逗留了
不然私下的安排，會與Nishi-Akashi大相仿
先在機場睡一晚，享受「世界最好睡的機場」後再進城玩
上回來新加坡便用了這招，對於睡樟宜也算有些心得了呢！
（完）
延伸閱讀：
杰語飛嘗：酷航TZ201 台桃=新加坡 報到登機篇
杰語飛嘗：酷航TZ201 台桃=新加坡 機艙Zone篇
杰語飛嘗：酷航TZ201 台桃=新加坡 座位分寸篇
杰語飛嘗：酷航TZ201 台桃=新加坡 餐飲娛樂篇
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取材時間：2012-09
第01次補完：改錯字。2014-06-19
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