BRT計畫為JR大船渡線與JR氣仙沼線停擺後的「代打」措施
但仔細觀察JR東日本的投入，就覺得那應該不僅是階段性方案...
（續前篇）
經過鹿折唐桑站之後
BRT右轉借道國道45號線開往陸前高田市
這一段路是在海岸邊的山間行駛，會依山勢上下起伏
沿途每經過一段山谷低地時，便會出現一面路牌
讓往來的用路人知道該路段曾在海嘯後的浸水區域內！
這樣的淹沒區域，沿路大概有5、6處...
路沿途會特別標示海嘯淹水區間
我的這段BRT旅程，是先搭到小友站下車
以好奇鐵道迷的身份
看看JR究竟是如何將火車站改建為BRT車站？
接著再折返，回到陸前高田站
儘管BRT計畫被視為大船渡線與氣仙沼線停擺過程的「代打」措施
是一個在鐵路復原之前的階段性方案
但觀察JR東日本的用心與投入，例如：
1.將軌道路廊鋪好平整的柏油路面，當巴士專用道使用
2.週邊設有隔離一般道路或田地的圍籬
3.沿途車站重新打造
4. BRT車班數量比火車多
5. BRT車資多半比搭火車還低廉等等
我猜這兩條BRT應該不會單純只是「暫時性」的支援計畫...
BRT的小友站由火車站改設而成
往對向月台的人行穿越通道漆上綠色，提醒BRT駕駛注意
月台的BRT候車空間
小友站是利用火車站的既有空間改設，設備完善
不曉得左方的這處高台，是否是以往的舊月台呢？
BRT的車班時刻表，標示方式完全比照火車站
雖然1小時只有1班車，但班次頻率已較以往的列車時代增加
牛奶杰對路線的私自推想是：
氣仙沼線與大船渡線的後半段，應該是藉此順勢停用了
白話來說，宣告正式廢線大概只是時間早晚的問題了吧！
除此之外，JR東日本甚至為了方便民眾搭乘BRT
於2013年8月啟用了獨立的電子票證系統「odeca」
這可不是一般代駛路線會有的階段性措施吧？
odeca上線初期與JR東日本的Suica等全國既有卡片不能互通
至2015年3月開放Suica、PASMO、ICOCA與Kitaca等主要卡片
可單向用於支付BRT車資，但odeca仍未在其它場合使用
附帶一提，BRT是一種比較接近於巴士型態的服務
不過這套BRT服務系統，名義上仍算在JR東日本的路線版圖內
因此車資的支付方式除了在車上投現
也可以憑JR的車票搭車
如果是持JR Pass全國版、JR東日本的Pass
以其青春18等票券的玩家，則可以直接搭車，不用另外付費
JR東日本為BRT推出專屬的odeca
BRT的收費表，格式完全參照JR東日本在車站的標示方法
JR東日本在2015年7月底的沿線自治體首長會議中
果然就提出了將大船渡線與氣仙沼線相關區間廢除的想法
具體原因不外乎是修復與營運經費的考量，合計需1100億日圓！
其中，大船渡線與氣仙沼線的復原各需130億日圓與400億日圓
但要確保能安全行駛，另需「安全對策費」270億日圓與300億日圓
若要恢復營運，得講好國家、地方與JR東日本如何負擔這些費用
目前看來JR東日本的想法
是期望維持由BRT提供服務的現狀，避免涉及負擔費用的可能
取得各方共識的最後結論暫且尚未出爐
大船渡線與氣仙沼線的命運如何，還是未定論呢
果然如先前預期，2015年12月25日進行的沿線自治體首長會議中
達成大船渡線在氣仙沼=盛維持BRT服務的決議
據每日新聞報導，陸前高田市的戶羽太市長會後表示
雖然仍有居民期待恢復鐵路的聲音
但既然JR已經表示沒有復原的可能，那也只好接受
氣仙沼線（氣仙沼=柳津）的部份則未達成決議
氣仙沼市仍將繼續跟JR東日本協商
預計要待2016年3月11日地震五週年後才會達成共識
（翻頁繼續）
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取材時間：2013-08
第01次補完：大船渡線確認放棄修復。2015-12-28
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