看完了前篇對名古屋導軌巴士的介紹，接下就要看照片出去玩囉。除了使用的車體外，它根本就是依照捷運規格打造的系統咩！
（續前篇）
導軌巴士經營團隊
導軌巴士的經營者是「名古屋ガイドウェイバス株式会社」，這是間由名古屋市、名古屋鐵道，以及JR東海巴士等三方合資，結合中京地區公私力量的第三sector公司。其運行的所有導軌巴士，車輛產權皆歸株式會社所有。
不過，最初上線時，車輛是由3家各自管理、經營與派車，包括名古屋市8輛（G-11至G-18）、名鐵9輛（G-51至G-59），以及JR東海巴士的8輛（G-81至G-84，與G-91至G-94），而且會在車身貼上各自的LOGO記號做為區別。
擁有產權和拿來賺錢是兩回事，日本也曾經有新幹線列車的產權並非由JR東日本持有，但由JR東日本租來載客賺錢。
然而，名鐵與JR東海巴士自2009年10月1日起不再管車，因此目前25輛車都聽令於名古屋市交通局的大森營業所。牛奶杰取材時，是天下一統的隔天，車身仍有見到JR字樣。
名鐵與JR東海的退出，並非導軌巴士經營不善。畢竟它們只是不管開車的事情，但仍是公司的股東。JR東海巴士是因全面放棄一般路線巴士的市場，因此退出派車。
事實上，導軌巴士的載運成績與車隊都是有成長的，搭車人數從2001年的每天5000多人，至2011年翻倍破萬。名古屋市交通局在今年也引進8輛新車，汰舊換新，甚至規畫明年要以25+5輛的全新車隊，一舉更替現役的車輛。
不過以經營面來看，名古屋導軌巴士目前仍是赤字的。2012會計年度以負3000萬作收，較上一年的虧1100萬更趨惡化。因此設法打平損益，進而創造黑字利潤，便是接下來的目標。
搭乘導軌巴士去旅行
接下來就是牛奶杰與阿母大人搭車去 遊玩 考察的過程啦，大家看看照片應該比較不會睡著啦......。
如果是以導軌巴士全線踏破來看，起點應為大曽根站。那裏可以轉乘JR中央本線、名鐵瀬戸線，與地鐵名城線，是導軌巴士很棒的市區端點，聯外選擇相當多。
不過我們的取材範圍是從「名古屋巨蛋前-矢田站」上車，到導軌終點的「小幡綠地站」，因為我們先繞去中日龍隊主場的名古屋巨蛋球場晃晃咩！
值得強調的是，導軌巴士的車站真的就像捷運站一樣，論質感或規模，都非一般巴士站的規格。
這是站外指引車站方向的指標，平假名的「ゆとりーとライン」（Yurorito Line），為導軌巴士志段味線的暱稱。
高架的軌道巴士專用區間，跟柵湖線也很像呢。如果沒有特別說明，應該會以為是高架的捷運軌道吧？
「名古屋巨蛋前-矢田站」的車站穿堂，一副如果在穿堂擺了改札機跟擋板，就能當捷運營業的模樣，哈。
導軌巴士站多半會採用兩座岸式月台的設計，供不同方向的巴士停靠（用岸式月台原則上能省錢），乘客往兩邊的月台，均有向上的手扶梯與電梯可使用。
「名古屋巨蛋前-矢田站」的站名牌。
候車訊息可以參考每座月台均設置的LED式PIDS。如果真要拿巴士月台和列車月台相比，巴士月台的高度較低，倘若將來要改列車行駛，也得派低底盤的車輛才能勝任。
取材當時的路線「看起來」比較多元，有4種顏色，可能跟當時參與營運的業者較多有多（各自負責不同線？）。
如果現在再去搭導軌巴士，服務仍然維持那4條，但各線都是單一的紫色，簡化許多。
取材當天為10月2日，原先還有一條路線但已在9月30日廢止，當時拍到的路線圖，應該是剛換上沒多久的新圖樣。
對向的進城列車（？）抵達，請留意地上有停止線喔！
這輛編號G-92的巴士，原本由JR東海巴士負責經營，前兩天才撥交給名古屋市交通局，車頭行先板仍有JR字樣。
我們要搭的班車進站，是原本由名鐵操作的G-52。
導軌巴士在高架的專用區間是靠左行駛的，不過日本的馬路和鐵道原則上都是靠左運行，這點好像不用強調（逃）。
車行時間不到10分鐘，便抵達小幡綠地站了。
取材時只有導軌區間的車站會編入車站序號，如果是平面區間的站牌，就省略序號囉。
小幡綠地站的周邊圖，可看出車站前後的路線很不一樣，站外迴車場旁，便是導軌巴士公司的管理中心。
小幡綠地站是導軌區間的最後一站，本身還是高架興建的，但通過本站之後，就要經由引道下坡回到地面囉。
車站的對外樓梯。
進出車站也可以搭電梯。
由於導軌巴士目前沒有在站內通過改札口的要求，因此電梯可以從車站外頭直達月台，不過雙向的月台，就得設置兩部電梯啦。
倘若往後改成車外改札，或許改札機得擺在電梯的門口喔......。
小幡綠地站的車站外觀，也頗有捷運站氣勢。
至於那些並非行駛於導軌區間的一般路線巴士，站牌就設在高架化站體底下的大馬路旁囉，非常平凡。
巴士的迴車場入口，禁止一般車輛進出。
最後用組圖，來看看幾輛進出專用引道的巴士，我和阿母的導軌巴士小旅行就哈啦到這裡囉，嘿嘿。
（完）
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取材時間：2009-10
第01次補完：修改排版與貼圖方式。2022-06-01
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