順利進入EK367的機艙，阿聯酋航空的777經濟艙是每排10個位子
這樣的排列會比較擁擠嗎？在機艙內，又會有什麽小小的新發現呢？
（續前篇）
當初會把座位選在46J與46K
最主要的考量，就是那邊為經濟艙機尾區域
左右兩側的座位從每組3席縮成每組2席的第一排
理應享有比較充裕的空間，因此在半年前開票時便已早早選定坐那
（這跟先前搭也是3-4-3座位的酷航（Scoot）時累積之經驗有關）
另外，由於是機尾區域，因此有較早登機的順位
可以即早進入客人還不太多的經濟艙區域
那就是另一個附加的好處囉！
台桃的B6坪為EK367接上了兩支空橋，我們自然是走後頭那支
報紙車停在空橋內，上層有看到經濟日報、自由時報、中國時報
與一份英文報紙可以索取
底層則有三種來自阿拉伯聯合大公國的報紙
其中一份是阿拉伯文的，另兩份是英文
分別為Gulf News週末版，以及Khaleej Times
Gulf News曾與DHL合作，在1989年至1996年間
遴選中東地區的傑出經理人頒發Gulf Business Awards
而Khaleej Times的發行量，則為UAE英文報刊的第二名
其「Khaleej」之刊名，在阿拉伯文也是海灣的意思，指波斯灣
登機時，會有空服人員在艙門旁迎賓
並且再次檢視乘客們的登機證（必須出示）
走道沿途會有空姐Say Hello，紅帽與白紗仍是此時的標準裝備
這張還可留意一下畫面左側的座位們（面向機首時的右側H、J、K席）
畫面拍到的第一張座位是9H，從它往後慢慢數
便可發現有一個靠窗的K席，是miss掉窗戶的唷（黑衣大叔的左側）
該座位是15K，它與相對的15A，為本機唯二沒有窗戶的靠窗座位
在EK的B777-300ER機型中，有一款的商務艙7A席與7K席也沒有窗戶
btw，EK雖然是中東的業者，但座位同樣沒有第13排
Emirates的777機隊，在經濟艙的標準是每排擺3-4-3的10張座位
包括B777-200、B777-200ER、B777-200LR、B777-300
以及三種座椅佈局的B777-300ER，都是如此
這點和新加坡籍的廉價航空酷航相同
不過感覺上酷航的走道較窄，阿聯酋的稍微寬些
這樣的10席佈局，被部份中外航空迷戲稱為「奴隸船」（Slave Ship）
但不僅Emirates與酷航的777是這麽安排的，它已經成為新潮流了
連華航今年終於要引進的全新旗艦B777-300ER
同樣是每排10席的位子，與國際接軌...
阿聯酋的班機內部，在中間區域的座椅是使用桃色的枕巾
左右兩則是紫色的枕巾，枕頭套搭配枕巾變色
椅套部份則是相同的
個人覺得視覺和諧、平穩，還不錯看
B777-300ER單側有五道艙門，把機艙分為前後四段
在沒有設置頭等艙的這種77W佈局中，商務艙都在zone 1的範圍
zone 2、zone 3與zone 4自然都是經濟艙囉
這邊是zone 2的右側尾巴，這一區有第8排到第22排
zone 3的右側第一排座位
AVOD的操作器是收在「內側」的扶手
zone 3的範圍包括第23排到第36排
在zone 3與zone 4之間有機艙中段的廚房
zone 3的中間第一排座位，操作器同樣在「內側」扶手裡頭
我想到的一個缺點，是當有乘客誤觸服務鈴而喚來姊姊們時
如果空服員想把服務鈴的燈號解除，會有一點點不方便
36D、E、F、G的座椅背後，利用上段的空間增設置物櫃
btw，EK在機艙的牆上多有這種沙漠圖案（？）
算是機艙內一貫視覺設計的一部分
zone 4的座位區，由第37排到第50排
其中第37排與zone 3第23排的左右兩側，是所謂的安全門座位
但zone 2的第8排因為前頭有隔板，所以沒有安全門席的優、缺點
zone 4尾巴由3轉2的區域，也就是我們這趟的座位分佈處啦
走道上這個三角形的「廣場」區域，感覺還真是開闊呀...
「廣場」區域的空間，以及只有椅背袋的45H座位
坐在46J的客人，雖然可以享受一些廣場的空間，但是有利有弊啦...
如果遇到前段走廊塞車時（ex.有餐車在其中）
那麽廣場就會變成人馬等待交會的暫停空間，尤其是46J旁
因此46J的客人也要習慣，巡航階段可能常常會有人站在身旁
另外，如果航行過程遇到不耐長途飛行起身聊天的OBS
廣場也很容易成為鬧區，有某種台中一廣的味道...
一路看了10張的機艙內部照面，有沒有發現一個特點呢？
在機艙座位的頭頂置物櫃部份
中間座位的櫃子幾乎都是關閉的，只會開啟左、右兩側的
觀察了一下幾趟登機流程的照片，這點似乎是EK的SOP
是要讓客人們留下「機艙空間很大」的第一印象嗎？
給頭頂的置物櫃，以及裡頭的鏡子一張特寫
紅框框的圖片是請大家在存物與取物時請格外小心
話說，我覺得EK的客人們對於頭頂置物櫃的「倚賴程度」似乎頗高
我會有此感覺，應該跟近期常搭LCC有關... 哈哈
每個櫃子的耐重是34公斤，請留意重量
以及從櫃子搬出物品砸到其它客人頭頂的重力加速度之效果
如果不受頭頂置物櫃的視覺效果影響
單純看座位的間距與椅寬，我想也都是OK的
實際乘坐時還不至於感受到不舒服
也替「情侶座」來張一覽照吧
枕頭、毛毯，以及耳機包，是登機時在每個座位就已放好的
耳機包裡頭還有附「勿打擾」貼紙
包括別叫我吃飯、叫我吃飯、叫我買東西等三種圖示
紫色枕巾上除了有Emirates的logo
還有2014年世界盃足球賽（FIFA WORLD CUP Brazil）的圖案
Emirates是「國際足總合作夥伴」（FIFA partners）
算是世界盃足球賽的一等金主
（不同於二等的「世足賽贊助商」，FIFA World Cup sponsors）
其它5位FIFA partners
分別是Adidas、Coca-Cola、Hyundai–Kia、Sony以及VISA
據悉它們6家每年要提供1億7712.5萬美金給FIFA
相當於每家是3000萬美金，約合新台幣9億元
而如麥操勞在內的FIFA World Cup sponsors
價碼是約半價的1600萬左右
大家都知道這回世足賽在巴西舉行，那裡並非是Emirates的主場
Emirates在巴西也只有里約和聖保羅的航線，每天各一班77W
（而且從歐陸去回的轉機時間頗長，不若亞太出發方便）
在世足賽期間的一個月似乎也沒有大規模加班或換A380的趨勢
另一方面，中東地區也只有伊朗從外圍賽出線，取得進軍巴西的門票
因此阿聯酋因世足賽能獲得多少實質的票房收入，可能沒非常豐富
不過Emirates依然不惜重金贊助FIFA與比賽
這種投資程度與國際視野（？），是令其它航空同業望其項背的
而且Emirates並非只是這屆世足賽的合作夥伴
他從2006年的德國世足賽起便是15個贊助商之一
2010年在南非的「This Time for Africa」也沒有缺席
在此之前的上一個世足賽航空業贊助商
為1998年賽事的法國航空（Air France）
當年賽程就由法國主辦，而Air France為國家級贊助商（第二級）
回到EK367的艙內，46J的座椅椅距還不錯
與前座保有適宜的空間
桌板底下附有這個像是某種天文儀器的杯架
讓杯子不論前座放倒程度多低，都可以維持在水平狀態
不過46J的座位有兩項缺點
其一是椅背的桌板無法完全打開，會卡到46K座椅的扶手
來特寫一下，最後那邊會卡到扶手
這是由於因應機尾內縮，第46排與第45排並非平行的
所以第45排椅背往後放下的桌板，在全開時便會卡到第46排扶手
該缺陷的彌補方法，是由個人的折疊桌替代
不過也因為這樣，46J與46K的位子會稍窄一些
且兩者之間的扶手是固定的，不能拉起來唷！
內縮的另一缺點，則是46J與46K的乘客
並非完全正對前面的椅背螢幕，會有一點斜斜的唷
經由近10小時的人體試驗（本實驗未經IRB許可，仿效請遠慮）
結果發現這點的影響效果應該還好，對受試者不至於造成明顯不適
但如果航程為20小時、甚至30小時，那就會辛苦一些囉！
（嗯，如果要飛30小時，我想相對之下，螢幕也不會是最大的問題...）
後來發現我的這1+0.5張餐桌，是可以同時使用的
這便是1.5張餐桌的合體狀態
如此一來，有沒有花1筆機票錢，獲得1.5倍享受的感覺呀？
（我好容易滿足...）
除了座椅背後的個人螢幕
機艙走廊上頭也有公共螢幕，在飛行途中會播放Airshow
目前則是停留於歡迎登機的畫面
Emirates航班的一大特點
就是座位的螢幕大，而且從登機時便可以開始欣賞節目
看到陳排的螢幕面板們，感覺還蠻壯觀的！
個人螢幕則停留於Welcome to ice，是初登機時的起始畫面
可以點英文、阿拉伯文與日文三種界面操作
其實這趟飛行如果有勾選滿意度調查表
那麽滿意度最低的項目，就是落在這款ice系統上呢
這可能跟許多人對EK的印象不太一樣喔
詳情如何就下回繼續囉！
（#1報到 | #2登機 | #3座位 | #4娛樂 | #5一般餐 | #6印度餐 | #7飛行）
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取材時間：2014-05
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