對於日本的民用航空站而言，「展望台」幾乎可說是標準設施，無論機場的規模大小，多半都會有此空間，且會在適度的管制下讓賞機民眾享有良好視野。
臺灣的機場航空站大約在2010年前後吹過一次設置展望台的風潮，但除了台東豐年機場的設施開放程度能讓人相對滿意外，其它機場獲得的評價多半欠佳，尤其如松山機場的大玻璃幾乎是一面倒的負評吧。
將近十年後，台桃機場在T2設置了南北兩座觀景設施，原本大受期待，想不到一開放卻立馬引發「『關』景台」風波，相當可惜！
相對來講，「展望台」（展望デッキ）或「送迎台」（送迎デッキ）在日本的航空站幾乎已是標準設施。無輪機場的規模大小、航班多寡，多半都會設置展望台讓民眾看飛機，或是跟搭機的親友揮手bye bye。
牛奶杰自己拜訪過約四十座日本的機場，在這當中可以發現各地的展望設施還是略有不同，存在些許差異。以下用45張照片整理一下這些年見識過的36座機場展望台。
有幾點先說明：
█ 介紹順序依2017年度的旅客量，由多到少，數字是排名。
█ 因這篇主要是講展望台，所以就不放從展望台拍到的飛機照片了（有些有延伸閱讀）。基本上，在這些展望台都能完整地拍下整架飛機，視線不會受到太詭異的阻擋（當然有些死角無法避免，那就沒轍）。
█ 由於展望台通常都不小，或許不是每個位置的條件與限制都相同，文內描述當下碰到的情境為準（ex.取材時拍照的位置鐵網沒開窗，但其實某處的角落有）。
█ 取材時間是在2008年至今，有設施已改建或拆除的可能。
█ 有些照片或延伸閱讀的blog文較舊，就請加減看吧（以手機瀏覽者，建議在延伸閱讀時切換為電腦版版面）。
1.東京國際空港（羽田空港），T1，2010，鐵網未開窗，間隔較稀疏
1.東京國際空港（羽田空港），T2，2014，軟鐵網。夜間也很漂亮。（延伸閱讀）
1.東京國際空港（羽田空港），T3（國際航廈），2010，鐵網有開窗。（延伸閱讀）
2.成田國際空港，T1，2009，鐵網有開窗
2.成田國際空港，T2，2009，鐵網有開窗（但非常少）
3.關西國際空港，2009。航廈沒有展望台，但在它處設置專屬的觀景平台，半高欄杆。（延伸閱讀）
4.福岡空港，國內航廈，2019，軟鐵網
4.福岡空港，國際航廈，2010，玻璃（到頂）。曬太陽又吹不到風，有點冏
4.福岡空港，國內航廈T1（已改建），2010，鐵網未開窗（到頂）。這是在日本拍飛機時最封閉的經驗之一，有種關在鐵皮監獄裡的錯覺。（延伸閱讀）
4.福岡空港，國內航廈T2（已改建），2010，玻璃（到頂）。福岡T2過去有好幾個展望的位置，這個空間雖然有玻璃扣了點分數，但樓層高、視野好，仍是我自己很喜歡的地方。2019年10月去福岡時航廈仍在整修，不確定這空間還在不在？（延伸閱讀）
5.新千歳空港，國內航廈，2017，軟鐵網。展望台隨著航廈呈現半圓弧形，蠻特別的
6.那覇空港，國內航廈，2014，軟鐵網。現場很多好料可以拍，包括航自的飛機
6.那覇空港，國際航廈，2014，鐵網有開窗。（延伸閱讀）
7.大阪國際空港（伊丹空港），2010，半高欄杆。限制少、好料多，補給也方便
8.中部國際空港，2009，軟鐵網
9.鹿兒島空港，2012，軟鐵網
10.仙台空港，2011，軟鐵網。仙台也是很棒的拍攝經驗，雖然飛機不多，但展望台環境很好。（延伸閱讀）
11.熊本空港，2012，高欄杆。取材的2月展望台太冷所以沒有開放（無積雪）
13.長崎空港，2011，半高欄杆+鐵網有開窗
14.神戸空港，2008，鐵網有開窗。這裡的鐵網乍看之下好像沒有開窗，但其實在人站著要俯拍停機坪的飛機時，鐵網全數採用較寬廣的鐵絲間距，因此可說是一大片範圍都開了窗。而且從鐵絲網到平台邊緣的距離很短，拍照阻隔少。
15.松山空港，2019，鐵網溝式開窗。有別於一般的開個小窗洞給鏡頭，這種開窗方式非常大方，是給予一整排的縫隙，值得鼓勵。（延伸閱讀）
16.廣島空港，2011，鐵網有開窗/玻璃。（延伸閱讀）
17.石垣空港，2010，鐵網未開窗。這是已拆除的舊空港，因展望台實在很小，就不放從裡頭拍出來的照片了，哈。（延伸閱讀）
18.高松空港，2015，鐵網有開窗/玻璃
19.大分空港，2016，軟鐵網。這裡的經驗比較離奇一些，所以沒有從展望台拍出來的照片（細節有空再說）
20.函館空港，2012，玻璃。取材時玻璃不算乾淨，幸好當下積雪未退，玻璃也不算高，踩在雪上手抬高一點仍可不受玻璃困擾拍照。
21.小松空港，2009，鐵網溝式開窗。地點有架高
23.北九州空港，2010，鐵網有開窗/玻璃（到頂）。這裡最大的特點是有足湯可以邊泡邊看飛機，哈。（延伸閱讀）
24.岡山桃太郎空港，2018，鐵網有開窗
25.高知龍馬空港，2015，鐵網有開窗。不過這裡的鐵絲是波浪型的，窗開的略小，會有點卡住鏡頭。（延伸閱讀）
27.青森空港，2012，軟鐵網。雖然積了不少雪但仍照常開放，工作人員還硬是鏟出一條從出入口到鐵絲網前的路徑，由衷感謝！
29.徳島空港，2015，玻璃。德島空港的情況比較特殊，它沒有露天的展望台，但是從航廈本體延伸出一條走廊（位在登機通廊上），因此可以從較為側面的角度拍飛機，雖有玻璃但還是很滿足
31.山口宇部空港，2010，半高欄杆。垂直面很開放，水平面又有屋頂能遮太陽，大推呀！（延伸閱讀）
33.名古屋飛行場，2012，鐵網有開窗。這個位置需要說明一下。目前的名古屋飛行場（縣營名古屋空港、小牧空港）是名古屋上一代的主要機場，在中部空港啟用後儘管已把大部份班機遷走，但仍留下原機場可供運作。目前航班使用以往的國內航廈，沒有展望台。以前的國際航廈則改建為商場，所以這算是商場中的展望台喔。（延伸閱讀）
34.女満別空港，2013，鐵網有開窗。搭配遠方的北海道山丘背景很好拍。
39.茨城空港，2019，玻璃且有角度遮蔽效果。（延伸閱讀）
41.米子空港（美保飛行場），2009，鐵網溝式開窗
43.岩國錦帶橋空港，2014。單純來講，這裡的展望台是採用軟鐵網，要拍照蠻方便的。但此處同時為日本海上自衛隊與駐日美軍海軍陸戰隊的基地，所以有規定禁止在展望台拍攝。相反的，在航廈內透過兩層玻璃拍飛機，倒是沒見到禁止標示。
44.花巻空港，2011，鐵網有開窗/玻璃
50.札幌丘珠空港，2012，半高欄杆。陸上自衛隊的設施也可以隨意拍。
52.三澤空港，2010，半高欄杆。航空自衛隊與駐日美軍的空軍戰機任意拍，爽度很高，不過民航機班次非常少。（延伸閱讀）
55.稚内空港，2017，鐵網有開窗。鐵絲網距離平台較遠，拍停機坪的Q400會被空橋擋住
58.能登空港，2014，玻璃溝式開窗
61.大館能代空港，2010，半高欄杆。（延伸閱讀）
65.調布飛行場，2013。這裡也沒有展望台，但從航廈的走廊透過玻璃拍Do228距離相當近，感覺很不賴。
整體來看，日本的「航空迷」已是長久存在的群體，我想機場管理單位老早知道該如何規劃展望台空間，才能在航迷的期待與機場的保安需求中取得平衡，因此無論硬體的限制措施是採用硬鐵網、軟鐵網、玻璃，或開放柵欄等材質，幾乎都會有讓航迷拍照的折衷設計。
在主管機關與航迷 彼此拉扯 共同關切 的保安課題方面，多數的展望台會以鐵絲網隔離；有少部份是玻璃阻隔；但也有航廈是完全沒在怕的，只設置半個人高度的欄杆，其餘就隨意吧（這對於航空迷來講是最棒的環境了吧）。
我沒法說哪種方式一定好，或一定沒有保安問題，但至少在看飛機/拍飛機方面，日本充分考慮過航迷需求的設計，確實比較讓人滿意喔（畢竟這是設置展望台的目的吧？）。
延伸閱讀：
1.杰足鮮登某些航空站...
2. ONEPHOTO航空旅人杰語
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取材時間：2009~2019
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